{"id":1235,"date":"2007-03-07T08:20:00","date_gmt":"2007-03-07T08:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1235"},"modified":"2007-03-07T08:20:00","modified_gmt":"2007-03-07T08:20:00","slug":"zugspitzbahn-schwarze-zahlen-bleiben-traeumerei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1235","title":{"rendered":"Zugspitzbahn: Schwarze Zahlen bleiben Tr\u00e4umerei"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D1235\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D1235\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Zwar hat die BZB, fast zu 100 Prozent in kommunalem Besitz, in den vergangenen Jahren beachtliche Sanierungserfolge erzielt. So schrumpfte das Minus in den Jahresbilanzen von sechs Millionen Euro auf heuer vermutlich 700 000 bis eine Million. Doch schwarze Zahlen bleiben auch k\u00fcnftig Tr\u00e4umerei \u2013 jedenfalls unter den aktuellen betriebswirtschaftlichen Rahmenbedingungen. In einem Tagblatt-Gespr\u00e4ch erk\u00e4ren die BZB-Chefs Peter Huber und Wotan Lichtme\u00df das finanzielle Dilemma und werben f\u00fcr Solidarit\u00e4t mit dem traditionsreichen Bergbahnunternehmen: \u201eDer Ort muss sich zur BZB bekennen.\u201c <br \/>Die Zukunftsprognose : \u201eEin realistisches Ziel w\u00e4re es, in guten Jahren unter einem Defizit von 500 000 Euro zu bleiben und in schlechten Jahren unter einer Million\u201c, sagt Lichtme\u00df, der sich nach dem Rauswurf von Ulrich Reinhardt erneut als Interims-Vorstand um die Finanzen k\u00fcmmert. <br \/>Die Begr\u00fcndung f\u00fcr das Dauer-Minus: Die Zugspitzbahn steckt in der Schuldenfalle. Sie zahlt j\u00e4hrlich \u00fcber zwei Millionen Euro an Zinsen sowie Leasingraten f\u00fcr Anlagen, die die Gemeindewerke vorfinanziert haben. Insbesondere die Banken verdienen mit der BZB gutes Geld. Sie beurteilen das Unternehmen gerne als Risikobetrieb und verlangen hohe Zinss\u00e4tze \u2013 und das, obwohl sie wissen, das hinter der BZB die solvente Gemeinde steht. \u201eUmschuldungen sind aus vertraglichen Gr\u00fcnden nur in kleinen Schritten m\u00f6glich\u201c, bedauert Lichtme\u00df. Zur Entlastung betreibt die BZB mit den Gemeindewerken ein gemeinsames \u201eCashmanagement\u201c \u2013 dadurch muss die Zugspitzbahn Tagesgeld nicht zu schlechten Konditionen von den Banken aufnehmen. <br \/>Die Alternativen : Denkbar w\u00e4re eine erneute Eigenkapitalaufstockung, die Technik-Chef Huber bereits vor dem Bau der Hausbergbahn gefordert hatte. \u201eAber daf\u00fcr ist bei der Gemeinde kein Geld da\u201c, wei\u00df Lichtme\u00df. \u201eDeshalb m\u00fcssen wir strikt an unserem Sparkurs festhalten\u201c, sagt Huber. Wobei diesem Grenzen gesetzt sind. So komme ein weiterer Personalabbau nicht in Frage, betonen beide BZB-Chefs. Schlie\u00dflich sei die Zahl der Mitarbeiter bereits von 315 auf 260 gesenkt worden. \u201e Wir sind ein Dienstleistungsunternehmen, da k\u00f6nnen wir keine weiteren Stellen mehr streichen\u201c, sagt Lichtme\u00df. Auch die Stilllegung weiterer Lifte sei nicht vermittelbar. <br \/>Die Verkaufs-Debatte : Lichtme\u00df warnt vor einem Verkauf unter Wert. Schlie\u00dflich m\u00fcsste ein potenzieller Investor ja auch die alten Schulden aus der Fusion mit der Wankbahn-AG \u00fcbernehmen. Au\u00dferdem bestehe die Gefahr, so Huber, dass sich ein neuer Besitzer lediglich f\u00fcr die wirtschaftlich lukrativen Gebiete interessiere \u2013 also vor allem f\u00fcr die Zugspitze. Eine engere Zusammenarbeit mit Partnern, etwa der Familie Dengg von der Tiroler Zugspitzbahn, sei allerdings vorstellbar, betonen die beiden Vorst\u00e4nde. <br \/>Der Kosten-Vergleich : Defizite sind nie sch\u00f6n. Aber andere kommunale Einrichtungen fahren auch Miese ein. \u201eDas Alpspitz-Bad macht j\u00e4hrlich eine Million Euro Verlust \u2013 bei 180 000 Besuchern\u201c, wei\u00df Huber. Dagegen z\u00e4hle die BZB eine Million G\u00e4ste. \u201eOhne die Zugspitzbahn w\u00e4re der Tourismus-Ort tot. Das sollten nicht nur Gemeinder\u00e4te, sondern auch Vermieter und Hoteliers bedenken.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.merkur-online.de\/regionen\/garmisch\/art2804,770736.html?fCMS=0b1e8da9da516c4600d4aeec565d07c5 Vorstands-Duo rechnet auch f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre mit Defiziten Garmisch-Partenkirchen \u2013 Nach wie vor gilt die Bayerische Zugspitzbahn als gr\u00f6\u00dftes Sorgenkind der Marktgemeinde. Zwar hat die BZB, fast zu 100 Prozent in kommunalem Besitz, in den vergangenen Jahren beachtliche Sanierungserfolge erzielt. 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