{"id":13820,"date":"2012-06-14T12:10:00","date_gmt":"2012-06-14T10:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=13820"},"modified":"2015-07-29T07:42:30","modified_gmt":"2015-07-29T05:42:30","slug":"bulgariens-einzige-schmalspurstrecke-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=13820","title":{"rendered":"Bulgariens einzige Schmalspurstrecke Ein Zug wie aus dem Museum, aus NZZ"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D13820\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D13820\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Der morgendliche Schnellzug aus Sofia hat eben haltgemacht, ein Regionalzug aus Plowdiw ist angekommen und wieder weggefahren. Die Frau im Kiosk hat ein paar Kaffees verkauft und macht nun Pause, bis mittags die n\u00e4chsten Z\u00fcge kommen. Dagegen geht es auf einem Nebengleis gesch\u00e4ftig zu und her. Dort stehen vier Wagen, die mit ihren offenen \u00dcberg\u00e4ngen auf den ersten Blick aussehen, als stammten sie aus einem Verkehrsmuseum. Innen aber sind sie modern ausgestattet mit gepolsterten Sitzen, wie man sie aus Autocars kennt. Mit Platz wird sparsam umgegangen, denn die Wagen stehen auf Schienen mit einer Spurweite von nur 76 Zentimetern.<br \/>\nBald ist auch eine urt\u00fcmlich anmutende Diesellokomotive angekuppelt, und der Stationsvorstand z\u00fcckt die Kelle \u2013 stilgerecht, m\u00f6chte man sagen, f\u00fcr eine Museumsbahn. Doch das Z\u00fcglein ist keine Museumsbahn. Die einzige noch betriebene Schmalspurbahn Bulgariens wurde bahntechnisch einfach noch nicht von der Moderne eingeholt.<br \/>\nIn Etappen gebaut zwischen 1921 und 1945, stellt die gut 120 Kilometer lange Strecke von Septemwri in der thrakischen Tiefebene nach Bansko und Dobrinischte am Schnittpunkt der bis auf fast 3000 Meter aufsteigenden Gebirgsz\u00fcge Rhodopen, Pirin und Rila bis heute eine wichtige Verkehrsader zur Erschliessung dieser Bergregion dar. Sie ist ein Verkehrsmittel, das als Touristenattraktion erst noch entdeckt werden will. An Potenzial fehlt es dabei nicht.<br \/>\nSchon bald f\u00fchrt das Trassee in eine wilde Schlucht. M\u00e4chtiges Geschiebe l\u00e4sst die Kraft des Flusses bei Hochwasser erahnen; Bahn und Strasse dr\u00fccken sich an die schroffen Felsw\u00e4nde. Eisenbahn-Enthusiasten erfreuen die Fl\u00fcgelsignale von anno dazumal. Entlang der Strecke sieht man die Drahtz\u00fcge, mit denen die Anlagen immer noch manuell gesteuert werden. \u2013 Ein grosser Freund der Bahn ist auch Angel Guschkow. Der 27-j\u00e4hrige Zugchef der Staatsbahnen arbeitet am liebsten bei dieser Schmalspurbahn. Er sei fasziniert von der Arbeit, die beim Bau der Linie geleistet worden sei. W\u00e4hrend er bem\u00e4ngelt, dass die Bahn dem Tourismus zu wenig diene und st\u00e4ndig in Gefahr sei, von der Staatsbahn fallengelassen zu werden, versucht er gleichzeitig, auf einer selbst erarbeiteten Website Gegensteuer zu geben.<br \/>\nInzwischen hat die Lokomotive zu keuchen begonnen. Es gilt, bis zum Scheitelpunkt der Strecke mehr als 1000 H\u00f6henmeter zu \u00fcberwinden. Das Z\u00fcglein verl\u00e4sst den Talboden und k\u00e4mpft sich in Schleifen und Kehrtunnels durch s\u00fcdlichen Wald die Bergflanken hoch. Bei Awramowo ist es geschafft. 1268 Meter \u00fcber Meeresh\u00f6he liegt die h\u00f6chste Bahnstation des Balkans, wie auf einer Tafel stolz mitgeteilt wird. Nicht zuletzt deshalb ist die Rhodopen-Bahn auch schon mit dem Namen \u00abrh\u00e4tische Bahn des Balkans\u00bb bedacht worden.<br \/>\nF\u00fcnf Stunden dauert die unterhaltsame Fahrt zwischen Septemwri und Bansko\/Dobrinischte. Im Wagen ist es lebhaft geworden; in der B\u00e4derstadt Welingrad ist eine grosse Gruppe von Roma mit Kind und Kegel zugestiegen. Bei Awramowo f\u00e4llt der Blick aus dem Fenster auf eine weitere Volksgruppe: die sogenannten Pomaken, eine bulgarisch-muslimische Minderheit. Ihre zahlreichen, h\u00fcbschen Bergd\u00f6rfer \u00fcberraschen mit spitzen Minaretten, die sich in den Himmel recken. Gruppen von Frauen in Kopft\u00fcchern und orientalisch anmutenden Kleidern fahren mit dem Zug ein paar Stationen weit nach Jakoruda, wo gerade Markttag ist.<br \/>\nDie Rhodopen-Bahn bietet t\u00e4glich 3 Verbindungen in jeder Richtung an, mit Anschluss von\/zu Schnellz\u00fcgen nach Sofia und Plowdiw, wo sich internationale Flugh\u00e4fen befinden. Unterkunftsm\u00f6glichkeiten und eine touristische Infrastruktur existieren in Bansko und in Welingrad. Sonst ist die Gegend schwach erschlossen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.nzz.ch\/lebensart\/reisen-freizeit\/ein-zug-wie-aus-dem-museum-1.17209332 Rudolf Hermann \u22c5 F\u00fcr kurze Zeit ist der schl\u00e4frige Bahnhof von Septemwri zum Leben erwacht. Der morgendliche Schnellzug aus Sofia hat eben haltgemacht, ein Regionalzug aus Plowdiw ist angekommen und wieder weggefahren. Die Frau im Kiosk hat ein paar Kaffees verkauft und macht nun Pause, bis mittags die n\u00e4chsten Z\u00fcge kommen. 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