{"id":13829,"date":"2012-06-02T19:58:00","date_gmt":"2012-06-02T17:58:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=13829"},"modified":"2015-07-29T07:42:32","modified_gmt":"2015-07-29T05:42:32","slug":"als-hilfsschaffner-bei-der-schattere-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=13829","title":{"rendered":"Als Hilfsschaffner bei der \u201eSch\u00e4ttere\u201c fing alles an  Die Eisenbahngeschichte Erich M\u00fcllers, Zugf\u00fchrer in Rente, begann vor 50 Jahren auf dem Neresheimer Bahnhof, aus Schw\u00e4bische Post"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D13829\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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M\u00fcller hatte vor genau 50 Jahren seinen Dienst als Hilfsschaffner bei der damaligen H\u00e4rtsfeldbahn angetreten.<br \/>\nNeresheim. Zu diesem Anlass ist Erich M\u00fcller noch einmal in seine fr\u00fchere Dienstkleidung geschl\u00fcpft. Gerne bl\u00e4terte er bei dieser Gelegenheit in seiner Eisenbahngeschichte, die f\u00fcr ihn 1962 auf dem Neresheimer Bahnhof begonnen hat.<br \/>\nSeinem Dienst bei der Sch\u00e4ttere ging eine Lehre als Gerber in der damaligen Neresheimer Gerberei, und eine f\u00fcnf Jahre dauernde Gesellenzeit voraus. Die Familie M\u00fcller wurde 1946 aus ihrer Heimat im Sudetenland vertrieben und ist 1962 auf Umwegen nach Neresheim gekommen. Im damaligen Lehrerwohngeb\u00e4ude fand sie ihren ersten Unterschlupf. Erich M\u00fcller besuchte noch die zwei letzten Klassen der Volksschule bei Rektor Kappler. Der Vater \u00fcbte in Neresheim seinen Beruf als Gerber weiter aus. Im Sudetenland besa\u00df die Familie eine eigene Gerberei.<br \/>\nSchon bei seinem Dienstantritt hat Erich M\u00fcller erfahren m\u00fcssen, dass die H\u00e4rtsfeldbahn auf finanziell schwachen Beinen steht. Denn sein erster Arbeitstag war der 2. Mai, womit die Verwaltung einen \u201eZahltag\u201c sparen konnte. Aber dann ging die Arbeit gleich los mit der Fahrkartenkontrolle bei den Zugreisenden, die mit dem freundlichen \u201eIhre Fahrkarten, bitte\u201c gebeten wurden, die Fahrkarte zum \u201eZwicken\u201c vorzuzeigen.<br \/>\nZu den Obliegenheiten eines Hilfsschaffners geh\u00f6rte auch das Anh\u00e4ngen und Abkoppeln der Schienenfahrzeuge und auch das Verladen von Expressg\u00fctern. Der G\u00fcterverkehr und der Personenverkehr waren nicht getrennt.<br \/>\nGut in Erinnerung behalten hat Erich M\u00fcller noch die Holztransporte. Von der einstigen Holzhandlung Durner ging mancher Waggon mit Rebpf\u00e4hlen in die Weinberge des Unterlands. Auch an die Zugfahrten in fr\u00fcheren Wintern erinnert er sich noch gern, als Schneeverwehungen dem Fahrpersonal oft Schwierigkeiten bereiteten. Mit dem Bahnschlitten musste das Bahngleis frei gemacht werden. Dabei wurde der Bahnschlitten \u2013 oft von vier Personen der \u201eRotte\u201c \u201ebeschwert\u201c \u2013 von der kleinen Lok nicht geschoben, sondern gezogen. Da konnte es schon passieren, dass die Schneemassen den Bahnschlitten vom Gleis geschoben haben. Das rechtzeitige Abspringen vom Schlitten, so erz\u00e4hlte M\u00fcller weiter, sei dann nicht immer gefahrlos gewesen.<br \/>\nM\u00fche habe das \u201eEinlupfen\u201c des schweren R\u00e4umger\u00e4ts auf die Schienen bereitet. Bald schon wurde der Hilfsschaffner auf anderen Bahnnebenstrecken versetzt, \u00fcber zehn Mal, sagte M\u00fcller. So lernte er den Bahnbetrieb auf anderen Bahnstrecken kennen, was ihm schlie\u00dflich f\u00fcr seine pers\u00f6nliche Bef\u00f6rderung zugutekam.<br \/>\nSchon nach zwei Jahren Dienstzeit wurde Erich M\u00fcller zum Zugf\u00fchrer bef\u00f6rdert. Als dann im Dezember 1972 das unr\u00fchmliche Ende der Sch\u00e4ttere gekommen war, kam M\u00fcllers Versetzung zur Bundesbahn. Sein Dienst-Bahnhof war der in Aalen.<br \/>\nMit der Zurruhesetzung 1999 endete M\u00fcllers Dienstzeit bei der Bahn. Als Mitglied des H\u00e4rtsfeld-Museumsbahn-Vereins ist Erich M\u00fcller mit der Eisenbahn noch fest verbunden.<br \/>\n\u00a9 Schw\u00e4bische Post 01.06.2012<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.schwaebische-post.de\/617194\/ Zu einer kleinen Jubil\u00e4umsfeier traf sich Erich M\u00fcller, fr\u00fcherer Zugf\u00fchrer der H\u00e4rtsfeldbahn, zusammen mit dem Vereinsvorsitzenden der H\u00e4rtsfeld-Museumsbahn, Werner Kuhn und dem Zugf\u00fchrer des Dieselzugs, J\u00fcrgen Ranger beim Saisonauftakt. M\u00fcller hatte vor genau 50 Jahren seinen Dienst als Hilfsschaffner bei der damaligen H\u00e4rtsfeldbahn angetreten. Neresheim. Zu diesem Anlass ist Erich M\u00fcller noch einmal in &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=13829\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eAls Hilfsschaffner bei der \u201eSch\u00e4ttere\u201c fing alles an  Die Eisenbahngeschichte Erich M\u00fcllers, Zugf\u00fchrer in Rente, begann vor 50 Jahren auf dem Neresheimer Bahnhof, aus Schw\u00e4bische Post\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-13829","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13829"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13829\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}