{"id":1410,"date":"2005-11-07T12:28:00","date_gmt":"2005-11-07T12:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1410"},"modified":"2005-11-07T12:28:00","modified_gmt":"2005-11-07T12:28:00","slug":"vom-erdbeben-zum-leisen-klack-klack","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1410","title":{"rendered":"Vom Erdbeben zum leisen Klack-Klack"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D1410\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D1410\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Was unter der Stra\u00dfenbahn geschah, wenn sie am Wei\u00dfen Ro\u00df in Radebeul \u00fcber die Gleise der Schmalspurbahn rollte, das beschreibt Roland Ende als kleines Erdbeben. &#8222;Die R\u00e4der der Stra\u00dfenbahn sind in die 60 Millimeter breite und 40 Millimeter tiefe Spurrille der Schmalspurbahn gefallen und haben dabei nicht nur L\u00e4rm, sondern auch eine heftige Ersch\u00fctterung verursacht&#8220;, erkl\u00e4rt der Bereichsleiter f\u00fcr Gleisinstandhaltung der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB). Und das geschah pro Stra\u00dfenbahn nicht nur einmal: Jeder Radsatz ist in die L\u00fccke hineingepurzelt &#8211; bei einem dreiteiligen Tatrazug war das genau zw\u00f6lf Mal, eine Zahl, die selbst bei einem modernen Stadtbahnwagen erreicht werden kann. Technisch konnte die Gleiskreuzung zwischen Stra\u00dfen- und Schmalspurbahn, die 1899 mit dem Bau der Stra\u00dfenbahn von Mickten nach K\u00f6tzschenbroda n\u00f6tig wurde, damals nicht anders gel\u00f6st werden. Im Zuge der Arbeiten an der Mei\u00dfner Stra\u00dfe ist jetzt dagegen eine andere L\u00f6sung geplant, die das bisherige Erdbeben mit einem leisen &#8222;Klack-Klack&#8220; ersetzen wird.<br \/>&#8222;Wir haben einen Experten im Weichenwerk Gotha gebeten, uns auszurechnen, wie die Kreuzung beschaffen sein muss, damit die Rads\u00e4tze \u00fcber die Herzst\u00fcckl\u00fccke ger\u00e4uscharm \u00fcbersetzen&#8220;, sagt Roland Ende, <a href=\"http:\/\/www.dnn-online.de\/dnn-heute\/58368.html\">der nicht nur f\u00fcr die DVB arbeitet, sondern &#8230;<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.dnn-online.de\/dnn-heute\/58368.html Radebeul. 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