{"id":14776,"date":"2005-11-07T07:48:00","date_gmt":"2005-11-07T06:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14776"},"modified":"2015-07-29T07:43:22","modified_gmt":"2015-07-29T05:43:22","slug":"dresdner-neueste-nachrichten-vo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14776","title":{"rendered":"Dresdner Neueste Nachrichten: Vom Erdbeben zum leisen Klack-Klack"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14776\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14776\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Was unter der Stra\u00dfenbahn geschah, wenn sie am Wei\u00dfen Ro\u00df in Radebeul \u00fcber die Gleise der Schmalspurbahn rollte, das beschreibt Roland Ende als kleines Erdbeben. &#8222;Die R\u00e4der der Stra\u00dfenbahn sind in die 60 Millimeter breite und 40 Millimeter tiefe Spurrille der Schmalspurbahn gefallen und haben dabei nicht nur L\u00e4rm, sondern auch eine heftige Ersch\u00fctterung verursacht&#8220;, erkl\u00e4rt der Bereichsleiter f\u00fcr Gleisinstandhaltung der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB). Und das geschah pro Stra\u00dfenbahn nicht nur einmal: Jeder Radsatz ist in die L\u00fccke hineingepurzelt &#8211; bei einem dreiteiligen Tatrazug war das genau zw\u00f6lf Mal, eine Zahl, die selbst bei einem modernen Stadtbahnwagen erreicht werden kann. Technisch konnte die Gleiskreuzung zwischen Stra\u00dfen- und Schmalspurbahn, die 1899 mit dem Bau der Stra\u00dfenbahn von Mickten nach K\u00f6tzschenbroda n\u00f6tig wurde, damals nicht anders gel\u00f6st werden. Im Zuge der Arbeiten an der Mei\u00dfner Stra\u00dfe ist jetzt dagegen eine andere L\u00f6sung geplant, die das bisherige Erdbeben mit einem leisen &#8222;Klack-Klack&#8220; ersetzen wird.<br \/>&#8222;Wir haben einen Experten im Weichenwerk Gotha gebeten, uns auszurechnen, wie die Kreuzung beschaffen sein muss, damit die Rads\u00e4tze \u00fcber die Herzst\u00fcckl\u00fccke ger\u00e4uscharm \u00fcbersetzen&#8220;, sagt Roland Ende, der nicht nur f\u00fcr die DVB arbeitet, sondern au\u00dferdem ehrenamtlich im Traditionsbahnverein t\u00e4tig ist und daher beide Bahnen genau kennt. Das Ergebnis: Wenn sich die beiden Schienenstr\u00e4nge in einem Winkel von weniger als 20 Gon (das sind 18 Grad) kreuzen, dann fallen die R\u00e4der nicht in die Spurrille hinein, sondern setzen auf dem Schienenkopf sanft \u00fcber. Der Trick: Das Rad sowohl von Stra\u00dfenbahn wie Schmalspurbahn ist breit genug, um bei einem relativ flachen Kreuzungswinkel mit einer Radseite vor der Rille gerade noch auf dem Schienenkopf aufzuliegen, w\u00e4hrend die andere Seite nach der Rille bereits schon auf dem Schienenkopf angekommen ist (siehe Grafik). &#8222;Solche Kreuzungen sind im Stra\u00dfenbahnbereich l\u00e4ngst \u00fcblich&#8220;, erkl\u00e4rt Ende, &#8222;f\u00fcr eine Kreuzung von Stra\u00dfenbahn und Schmalspurbahn jedoch eine Novit\u00e4t.&#8220;<br \/>Etwa 350 Stunden haben die Mitarbeiter der DVB-Werkstatt in Dresden-Reick denn auch an dem neuen Tiefrillenherzst\u00fcck gearbeitet, das in zwei Teilen zum Wei\u00dfen Ro\u00df transportiert und voraussichtlich am 17. November eingebaut wird. Damit sich die Schienen der beiden Bahnen k\u00fcnftig in flacherem Winkel treffen, wird jetzt noch die Trasse der Schmalspurbahn im Bereich der Mei\u00dfner Stra\u00dfe verschoben und in eine S-Form gebracht. &#8222;Wenn die Bahnen wieder rollen, wird das f\u00fcr die Anwohner eine deutliche Verbesserung sein&#8220;, ist sich Ende sicher.<\/p>\n<p>Birgit Andert<\/p>\n<p>letzte Aktualisierung von 07.11.2005<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.dnn-online.de\/dnn-heute\/58368.html Radebeul. 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