{"id":1478,"date":"2005-05-17T06:16:00","date_gmt":"2005-05-17T06:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1478"},"modified":"2005-05-17T06:16:00","modified_gmt":"2005-05-17T06:16:00","slug":"harz-news-vom-17-05-2005-aus-mz-web","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1478","title":{"rendered":"Harz: News vom 17.05.2005, aus mz-web"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D1478\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D1478\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Mit ohrenbet\u00e4ubendem Geratter bewegen sich Stahlfinger zwischen den Gleisen. Durch die Vibrationen wird der Schotter festger\u00fcttelt, w\u00e4hrend ein Maschinenteil davor die Schienen und Schwellen angehoben hat. Dann wird das Gleis wieder abgesenkt. Andreas Bodemann kontrolliert in seinem Messwagen die H\u00f6he und anhand eines Laserstrahls die Ausrichtung des Gleises. Es ist Millimeterarbeit, die die 33 Tonnen schwere Gleisstopfmaschine am Gernr\u00f6der HSB-Bahnhof leistet.<\/p>\n<p>&#8222;Wenn die Leute das sehen k\u00f6nnten, die das damals gebaut haben&#8220;, malt sich Herrmann Thiele beeindruckt aus. &#8222;Man kann sich gar nicht vorstellen, wie viele Menschen und wie viel Kraft vor \u00fcber 100 Jahren n\u00f6tig waren, um die Schmalspurgleise zu verlegen&#8220;, meint der Gernr\u00f6der. &#8222;Wir sind etwas \u00fcber 20 Mann, berichtete Polier Bernhard Sadowski vom Erfurter Gleisbau. Seit genau 100 Jahren baut seine Firma Gleise. Schienen f\u00fcr eine Schmalspurbahn hat Sadowski noch nicht verlegt, doch in Erfurt und Gotha fahren auch die Stra\u00dfenbahnen mit 1 000 Millimeter Spurweite. Gernrode ist f\u00fcr dem Gleisbauer also nichts Besonderes.<\/p>\n<p>400 Meter Gleisanlagen werden bis Ende n\u00e4chster Woche beim Umbau des Gernr\u00f6der Bahnhofes vom End- zum Kreuzungsbahnhof angepasst sowie vier Weichen neu- oder umgebaut. Am Bahnhof wird ein Mittelbahnsteig neu gebaut. Bereits am Sonnabendvormittag sollen die Z\u00fcge wieder normal aus Gernrodes Bahnhof fahren k\u00f6nnen, sagt Bernhard Sadowski. Daf\u00fcr wird mitunter bis in die Nacht gearbeitet. Der erste Bauabschnitt wird an der Vorsignalbake enden. Die steht seit einer Woche auf freie Fahrt, doch bis der erste Zug nach Quedlinburg rollen kann, wird noch \u00fcber ein Jahr vergehen.<\/p>\n<p>Der Auftrag f\u00fcr den zweiten Bauabschnitt, der den Neubau von zwei automatischen Halbschrankenanlagen im Bereich des Bahnhofes Bad Suderode sowie den Austausch der alten Normalspurgleise (1 435 Millimeter) gegen Schmalspurgleise umfasst, ist noch nicht vergeben. Der langwierigste Teil des Baus ist nach Angaben von J\u00f6rg Bauer, dem Betriebsleiter der Harzer Schmalspurbahnen, die Planung. In Quedlinburg m\u00fcssen durch die Deutsche Bahn zwei Stellwerke aufgel\u00f6st, das Stellwerk Ost zum Zentralstellwerk umgebaut sowie drei Bahnsicherungsanlagen neu gebaut werden. Der HSB obliegt der Neubau als Endbahnhof der Selketalbahn. Dazu geh\u00f6rt auch ein neuer Wasserkran f\u00fcr die Dampflokomotiven. Bis zum Weiterbau dauert es also noch etwas. <a href=\"http:\/\/www.mz-web.de\/servlet\/ContentServer?pagename=ksta\/page&#038;atype=ksArtikel&#038;aid=1114097564044&amp;openMenu=1012902958597&#038;calledPageId=1012902958597&#038;listid=1018348861777\">mehr &#8230;<\/a>  <br \/><span>Datum: 17.05.2005 21.44 Uhr<\/span>      <\/p>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\n<hr width=\"80%\">\n<b>Harzer Schmalspurbahnen beginnen heute Ausbau im Selketal<\/b>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\n<p> http:\/\/www.volksstimme.de\/news\/anhalt\/show_fullarticle.asp?AID=677175&#038;Region=<br \/>Sachsen-Anhalt&#038;Template=FullArticle_kurz<br \/>&#038;Column=<\/p>\n<p>Die Harzer Schmalspurbahnen (HSB) beginnen heute mit der Verl\u00e4ngerung ihrer Selketalstrecke. Vom kommenden Sommer an m\u00fcssen Zugreisende nicht mehr in Gernrode aussteigen, die Dampfz\u00fcge fahren dann bis Quedlinburg weiter. Das Land zahlt f\u00fcr den 8, 5 Kilometer langen Gleisneubau rund 6, 2 Millionen Euro.<\/p>\n<p>Wernigerode. F\u00fcr J\u00f6rg Bauer bedeutet der heutige Tag \u201eschon eine kleine Sensation\u201c. Wann sonst, so der oberste Betriebsleiter der Harzer Schmalspurbahnen, werde in Deutschland begonnen, eine reine Schmalspurstrecke zu bauen? Laut Bauer gab es das zuletzt 1948, und zwar zwischen Gl\u00f6wen und Havelberg. Diese Strecke im Brandenburgischen wurde jedoch 1971 von der Reichsbahn wieder eingestellt.<\/p>\n<p>Im Harz also ist dieses kleine Bahnwunder heute in Gernrode zu erleben. Der Aufbau der rund 8, 5 Kilometer langen bis Quedlinburg f\u00fchrenden Gleise beginnt mit einem Abriss. Der HSB-Bahnhof dort muss so umgebaut werden, dass die Dampflokomotiven und Triebwagen auf die fr\u00fchere Strecke der Deutschen Bahn gelangen k\u00f6nnen, die bis in die Welterbestadt Quedlinburg f\u00fchrte. Die \u201egro\u00dfe Bahn\u201c lie\u00df am 31. Januar 2004 letztmalig ihre Z\u00fcge zwischen Quedlinburg \u2013 Gernrode \u2013 Frohse fahren und schloss somit ein 139-j\u00e4hriges Kapitel der Bahngeschichte. Dieses Aus bedeutete f\u00fcr die \u201ekleine Bahn\u201c die gro\u00dfe Chance, ihre Z\u00fcge bis nach Quedlinburg rollen zu lassen. Mit Verkehrsminister Karl-Heinz Daehre wurden sich die Werniger\u00f6der HSB-Verantwortlichen schnell einig, bereits im Dezember 2003 war ein Papier unter Dach und Fach. Das Land unterst\u00fctzt eine Verbindung der touristischen H\u00f6hepunkte Harzer Schmalspurbahnen und Welterbestadt, hei\u00dft es darin. Nachdem mit 600 000 Euro Studien und Planungen finanziert wurden, werden bis zum n\u00e4chsten Jahr etwa 5, 6 Millionen Euro in eine verl\u00e4ngerte Selketalbahnstrecke verbaut sein.<\/p>\n<p>Die HSB profitiert dabei vom noch immer guten Zustand der stillgelegten Strecke gen Quedlinburg. Die Betonschwellen werden zwar wie zun\u00e4chst das gesamte Streckengleis demontiert, doch das Schotterbett und sogar die Schienen k\u00f6nnen wieder verwendet werden. Der Bahnhof in der Welterbestadt wird so umgebaut, dass Sonderz\u00fcge der Schmalspurbahn mit bis zu acht Wagen auf den Gleisen 3 und 4 halten k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Spricht J\u00f6rg Bauer von einem Bahnwunder, so hofft Quedlinburgs B\u00fcrgermeister Eberhard Brecht auf ein finanzielles Wunder. Aus seiner Stadtkasse sind n\u00e4mlich anteilig die Kosten f\u00fcr moderne Bahn\u00fcberg\u00e4nge oder die Umgestaltung des Bahnhofs samt Gro\u00dfparkplatz auf dem fr\u00fcheren G\u00fcterbahnhof zu bezahlen. Doch Quedlinburg ist pleite. Gleichwohl wei\u00df Brecht um die Chancen aus dem HSB-Anschluss f\u00fcr seine Stadt: \u201eWir haben Anlauf genommen, die finanziellen H\u00fcrden zu \u00fcberwinden, aber noch sind wir nicht dr\u00fcbergesprungen.\u201c<\/p>\n<p>Nicht nur Quedlinburg, auch die Werniger\u00f6der HSB-Chefetage verspricht sich ein gutes Gesch\u00e4ft. Mehr als eine Million Fahrg\u00e4ste werden j\u00e4hrlich durch den Harz gefahren. Nur, auf den bislang 52 Kilometern im Selketal sind es gerade mal 110 000 Reisende. Gel\u00e4nge es, nur zehn Prozent der sch\u00e4tzungsweise eine Million Tagestouristen in Quedlinburg zum Einsteigen in die Triebwagen oder von Dampflokomotiven gezogenen Waggons zu bewegen, k\u00f6nnte die HSB ihr Fahrgastaufkommen dort nahezu verdoppeln. Die ersten Reisenden sollen die Welterbestadt im Sommer 2006 per HSB erreichen k\u00f6nnen. Das genaue Datum will die Bahn erst in einem halben Jahr nennen, wenn alle Planungen genehmigt sind.<\/p>\n<p>Die Selketalbahn ist offenbar f\u00fcr Bahner-Euphorien bestens geeignet. Als 1905 die Gleise von Gernrode-Harzgeroder-Eisenbahn und Nordhausen-Wernigeroder-Eisenbahn am Bahnhof Eisfelder Talm\u00fchle miteinander verbunden wurden, war \u201evon einem Meilenstein der Verkehrsentwicklung im Harz\u201c die Rede. Klingt doch irgendwie auch nach einer Sensation.<\/p>\n<p>Von Tom Koch    <a href=\"http:\/\/www.volksstimme.de\/news\/anhalt\/show_fullarticle.asp?AID=677175&#038;Region=Sachsen-Anhalt&#038;Template=FullArticle_kurz&#038;Column=\">mehr &#8230;<\/a>  <br \/><span>Datum: 17.05.2005 21.43 Uhr<\/span>    <\/p>\n<p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\n<hr width=\"80%\">\n<b>131,2 Kilometer durch den Harz<\/b>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\n<p> http:\/\/www.mz-web.de\/servlet\/ContentServer?pagename=ksta\/page&#038;atype=ksArtikel&#038;<br \/>amp;aid=1105631181306&#038;openMenu=1013016724285&#038;called<br \/>PageId=1013016724285&#038;listid=1018881578312<\/p>\n<p>Halle\/MZ. Die Harzer Schmalspurbahn (HSB) f\u00e4hrt auf einem Steckennetz von 131,2 Kilometer durch die sch\u00f6nsten Gegenden des Harzes. Es ist das l\u00e4ngste zusammenh\u00e4ngende Schmalspurnetz Deutschlands.<\/p>\n<p>Urspr\u00fcnglich waren es drei Gesellschaften, die den Harz wirtschaftlich mit der Bahn erschlie\u00dfen und den beginnenden Fremdenverkehr f\u00f6rdern wollten. Im Jahr 1886 wurde die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn AG (GHE) gegr\u00fcndet. Die Nordhausen-Wernigerode-Eisenbahn (NWE) folgte 1896, die S\u00fcdharzeisenbahn von Walkenried nach Braunlage kam 1897 hinzu. 1913 wurden die Bahnen miteinander verbunden.<\/p>\n<p>Die S\u00fcdharzeisenbahn musste ihren Betrieb in Folge der deutschen Teilung einstellen. GHE und NWE wurden 1949 von der Deutschen Reichsbahn \u00fcbernommen und bis 1993 gef\u00fchrt. Eine Betreibergesellschaft mit Anliegergemeinden und Landkreisen gr\u00fcndete am 1. Februar 1993 die HSB als GmbH.<\/p>\n<p>Zur Harzer Schmalspurbahn geh\u00f6ren 44 Bahnh\u00f6fe und Haltepunkte, 400 Br\u00fccken und Durchl\u00e4sse. Der Brockenbahnhof befindet sich auf einer H\u00f6he von 1 125 Metern. Zum Fahrzeugpark der HSB geh\u00f6ren 25 Dampflokomotiven, sechs Triebwagen, 16 Diesellokomotiven und mehrere historische Personenwagen, die Eisenbahnromantik entlang von Bode und Selke sowie im Nationalpark Harz hinauf zum Brocken vermitteln. J\u00e4hrlich fahren mehr als 1,1 Million Fahrg\u00e4ste mit den Z\u00fcgen der Harzer Schmalspurbahnen. Den gr\u00f6\u00dften Anteil verbucht die Brockenstrecke, auf der im vergangenen Jahr 690 000 Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert wurden. <a href=\"http:\/\/www.mz-web.de\/servlet\/ContentServer?pagename=ksta\/page&#038;atype=ksArtikel&#038;aid=1105631181306&amp;openMenu=1013016724285&#038;calledPageId=1013016724285&#038;listid=1018881578312\">mehr &#8230;<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.mz-web.de\/servlet\/ContentServer?pagename=ksta\/page&#038;atype=ksArtikel&amp;aid=1114097564044&#038;openMenu=1012902958597&#038;calledPageId=1012902958597&#038;listid=1018348861777 Gernrode\/MZ. Mit ohrenbet\u00e4ubendem Geratter bewegen sich Stahlfinger zwischen den Gleisen. Durch die Vibrationen wird der Schotter festger\u00fcttelt, w\u00e4hrend ein Maschinenteil davor die Schienen und Schwellen angehoben hat. Dann wird das Gleis wieder abgesenkt. Andreas Bodemann kontrolliert in seinem Messwagen die H\u00f6he und anhand eines Laserstrahls die Ausrichtung des Gleises. Es ist Millimeterarbeit, die die &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=1478\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eHarz: News vom 17.05.2005, aus mz-web\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-1478","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-harz"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1478\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}