{"id":14813,"date":"2005-07-22T07:33:00","date_gmt":"2005-07-22T05:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14813"},"modified":"2015-07-29T07:43:23","modified_gmt":"2015-07-29T05:43:23","slug":"mit-volldampf-ins-wasser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14813","title":{"rendered":"Mit Volldampf ins Wasser"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14813\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14813\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Links Weihrauch, dem bei diesem Namen nur zwei M\u00f6glichkeiten der Berufswahl blieben: Priester oder Heizer einer Dampflok. Rechts Schultz, dessen Weg auch vorgezeichnet war. Schlie\u00dflich arbeitete schon sein Gro\u00dfvater als Lokf\u00fchrer beim Molli, und die Mutter hat im Bahnhof K\u00fchlungsborn-West die Fahrkarten verkauft, w\u00e4hrend Karsten zu Hause mit der Modelleisenbahn spielte und sein Schaffner-T\u00e4schchen mit der gr\u00fcn-roten Kelle schnappte, wenn er die Mutter abholte. Also ging auch Karsten Schultz sp\u00e4ter zur Mecklenburgischen B\u00e4derbahn, im Volksmund Molli, die auf immerhin 15,4 Kilometer Strecke zwischen Bad Doberan und K\u00fchlungsborn f\u00e4hrt, und wurde Lokf\u00fchrer.<br \/>Schultz gibt Dampf auf den Kolben, derweil Aribert Weihrauch oberschlesische Steinkohle ins rot gl\u00fchende Feuerloch schippt. Die mehr als 70 Jahre alte Lok seufzt, schnauft und st\u00f6hnt. Wei\u00dfe Schwaden wabern \u00fcbers Bahnhofsgel\u00e4nde von K\u00fchlungsborn, als w\u00fcrde eine B\u00fchne f\u00fcr den Auftritt der Stars vernebelt. Man sieht, riecht und h\u00f6rt, wie 460 Pferdest\u00e4rken ihre Kr\u00e4fte sammeln. Ein gellender Pfiff, schon setzt sich die Maschine fauchend in Bewegung. Vorbei an steingewordenen H\u00e4uslebauertr\u00e4umen mit Satellitensch\u00fcsseln und Gartenzwergkolonien, vorbei an Feldern von Kornblumen, wildem Mohn und Kamille, die ihre kleinen H\u00e4upter wiegen.<br \/>Fr\u00fcher haben sie von hier oben immer das Meer gesehen, erz\u00e4hlt Schultz. Nun ist das K\u00fcstenw\u00e4ldchen hoch gewachsen, nur ab und an gibt es den Blick auf die Ostsee frei. \u00bbSteilk\u00fcste\u00ab hei\u00dft die erste Station auf freiem Feld: Mit Handt\u00fcchern und Badeenten im Gep\u00e4ck, steigen dort viele aus. 50\u00b0 C und mehr herrschen dann im F\u00fchrerstand von Schultz und Weihrauch, sieben Zentner Kohle verschlingt die Lokomotive je Fahrt, 1,5 Kubikmeter Wasser atmet sie weg. Einfach so, einmal tief durch.<br \/>Am Bahnhof Heiligendamm, der Kempinski-gewordenen wei\u00dfen Stadt am Meer, sind Touristenkameras in Stellung gebracht, sollen sich Lokf\u00fchrer und Heizer f\u00fcrs Foto aus dem Fenster lehnen. \u00bbH\u00e4tten wir f\u00fcr jedes Bild 10 Cent bekommen, w\u00e4ren wir l\u00e4ngst Million\u00e4re und k\u00f6nnten uns zur Ruhe setzen\u00ab, sagt der 52-j\u00e4hrige Weihrauch. Seit 1973 ist er beim Molli, die ersten drei Jahre beim Gep\u00e4ck und an der Schranke, seither am 1500 Grad hei\u00dfen Feuerloch. Ein Traumberuf? \u00bbAuch als Million\u00e4r w\u00fcrde ich weitermachen, aber etwas k\u00fcrzer treten!\u00ab<br \/>Signal hoch, drei Schippen Kohle, und Lok 992322-8 nimmt wieder Fahrt auf, zieht zehn Waggons hinter sich her, auf deren offenen Plattformen Fahrg\u00e4ste stehen. Ununterbrochenes Bimmeln, weil in Heiligendamm eine Villa auf die andere folgt, damit ein Bahn\u00fcbergang auf den n\u00e4chsten. 2007 soll in Deutschlands \u00e4ltestem Seebad der G8-Gipfel stattfinden und der Molli die Staatschefs kutschieren.<br \/>Als Peter Struck einmal im Salonwagen mitfuhr und zur Begr\u00fc\u00dfung zu Schultz sagte, \u00bbNun machen Sie mal sch\u00f6n vorsichtig, Sie fahren jetzt den Verteidigungsminister\u00ab, antwortete der knapp, \u00bbIch fahre immer vorsichtig, und zwar f\u00fcr alle Fahrg\u00e4ste!\u00ab Mehr als 500000 sind es im Jahr, darunter im Sommer viele Kreuzfahrer aus Warnem\u00fcnde, meist Amerikaner. Der Molli ist eine feste Gr\u00f6\u00dfe im Sightseeing-Programm: Deutschland, das sind aus n\u00f6rdlicher Perspektive Berlin, Rostock und der Molli. Seit der Badesaison 1886 entfaltet er seine ganze touristische Zugkraft.<br \/>In den Instrumenten f\u00fcr Druck und Temperatur tanzen die Zeiger und in den Wasserstandsgl\u00e4sern die Fl\u00fcssigkeitss\u00e4ulen. Sobald der 44-J\u00e4hrige die Spitze vom Doberaner M\u00fcnster sieht, l\u00e4sst er den Zug rollen. Seine \u00bbpers\u00f6nliche Rennstrecke\u00ab, und auch Weihrauch legt nach \u2013 f\u00fcr stramme 40 Stundenkilometer. Vorbei an der \u00e4ltesten Pferderennbahn Europas, der l\u00e4ngsten Lindenallee im Land. Autos \u00fcberholen, Kinder winken, Weihrauch winkt zur\u00fcck, per Hand und \u00fcberhaupt.<br \/>Das Publikum entlang der Strecke setzt sich zusammen aus jenen, die gucken, staunen und Filme verknipsen, und jenen, die nicht mal mehr den Kopf heben, aus Urlaubern und Einheimischen. Erst recht in Bad Doberan, wo der Molli als Dampfstra\u00dfenbahn durch enge Gassen zuckelt, mitten durch die Fu\u00dfg\u00e4ngerzone, die Mollistra\u00dfe, vorbei am t\u00fcrkisch-asiatischen Imbiss Molli und den Souvenir- und Buchl\u00e4den, deren Auslagen ebenfalls vom Dampfschiff auf R\u00e4dern dominiert werden.<br \/>Am Bahnhof Bad Doberan treffen 900 mm Schmalspur und 1435 mm Normalspur aufeinander, heavy metal aus den Anf\u00e4ngen des Reisezeitalters hier und moderner Schienenbus am Perron gegen\u00fcber. Schultz und Weihrauch bunkern Kohle und Wasser, w\u00e4hrend neue Passagiere die Waggons f\u00fcr die vierzigmin\u00fctige R\u00fcckfahrt besteigen oder mit Volldampf an den Strand wollen. \u00bbDie Einheimischen k\u00f6nnen auch nicht ohne den Molli\u00ab, sagt Schultz, \u00bbzu DDR-Zeiten, als wir noch im Berufsverkehr gefahren sind, ist mal der F\u00fcnf-Uhr-Zug ausgefallen, da hat halb Doberan verschlafen.\u00ab<\/p>\n<p>Mecklenburgische B\u00e4derbahn Molli, Am Bahnhof, 18209 Bad Doberan, Tel. 038203-4150, www.molli-bahn.de, einfache Fahrt: Kinder ab 2,10 Euro, Erwachsene ab 3,20 Euro<\/p>\n<p>(c) DIE ZEIT 21.07.2005 Nr.30<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.zeit.de\/2005\/30\/Meer_2fLokf_9fhrer Bild von:http:\/\/zeus.zeit.de\/bilder\/2005\/30\/reise\/lokfuehrer_280.jpg Aribert Weihrauch, 52, und Karsten Schultz, 44, lassen den \u00bbMolli\u00ab rollen Von Thomas Gebhardt Sie sind immer zu zweit auf dem Bock. Links Weihrauch, dem bei diesem Namen nur zwei M\u00f6glichkeiten der Berufswahl blieben: Priester oder Heizer einer Dampflok. Rechts Schultz, dessen Weg auch vorgezeichnet war. Schlie\u00dflich arbeitete schon sein Gro\u00dfvater als &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14813\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eMit Volldampf ins Wasser\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16339,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/wp-content\/uploads\/2005\/07\/lokfuehrer_2801.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}