{"id":14829,"date":"2005-07-01T05:45:00","date_gmt":"2005-07-01T03:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14829"},"modified":"2015-07-29T07:43:25","modified_gmt":"2015-07-29T05:43:25","slug":"vom-modell-star-zur-auensee-attraktion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14829","title":{"rendered":"Vom Modell-Star zur Auensee-Attraktion"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14829\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14829\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Fast 55 Jahre ihres Daseins &#8211; n\u00e4mlich seit Gr\u00fcndung der fr\u00fcheren Pioniereisenbahn 1951 &#8211; schnauft die alte Lady rund um den Auensee. Seit genau zehn Jahren allerdings tritt sie etwas k\u00fcrzer, teilt sich den Job mit einer kleinen Akku-Lok. <br \/>Lothar Schiller, Baujahr 1933 und l\u00e4ngst Rentner, hat seit Jahren eine Liaison mit der Achtzigj\u00e4hrigen. Zwar verru\u00dft die ihm fast t\u00e4glich Hemd und Hose und die Gattin daheim muss dauernd waschen. Aber sie dr\u00fcckt wohl selbst noch dann ein Auge zu, wenn ihr Mann die gro\u00dfe Liebe zus\u00e4tzlich stundenlang pflegt und repariert, falls sie mal nicht richtig tickt. Schiller, gelernter Dampflokschlosser, ist einer von derzeit drei Lokf\u00fchrern, die Liese und Co. auf den zehnmin\u00fctigen Rundkurs um den See bringen. &#8222;Und wenngleich ich dabei die Liese mit &#8217;ner Vierteltonne Koks pro Schicht f\u00fcttern muss &#8211; so mit blank geputztem Kessel und Kolben ist sie schon eine Sch\u00f6nheit&#8220;, schw\u00e4rmt nicht nur er. <br \/>Urspr\u00fcnglich war ihr allerdings quasi auch eine Model-Karriere zugedacht. Sie und zwei weitere &#8222;Schwestern&#8220; wurden 1925 in der M\u00fcnchner Krauss &#038; Co. AG eigens als Ausstellungsbahnen gebaut. So als Nachbildungen einer Schnellzuglok im Ma\u00dfstab 1:3,33 &#8211; und bissel abgekupfert von den gerade entwickelten Einheitslokomotiven der Reichsbahn.<br \/>Das einmalige Dampflok-Trio tingelte zun\u00e4chst tats\u00e4chlich quer durch Deutschland von Schau zu Schau. &#8222;Jedenfalls bis 1929 die Feldbahnbedarfs-Firma Erich Brangsch in Leipzig-Engelsdorf Liese und die anderen beiden erstand&#8220;, erz\u00e4hlt Christian M\u00f6ller vom Verein Parkeisenbahn Auensee. Auch Brangsch schickte die schmucken Stahlr\u00f6sslein zu Expositionen in die Spur &#8211; Liese kam auf Gleise, die die Welt bedeuten: Antwerpen, das irische Cork, Barcelona &#8230; <br \/>Nach dem Zweiten Weltkrieg &#8211; Brangsch wurde zum VEB &#8211; war&#8217;s vorbei mit den Auslandsengagements f\u00fcr die Liliputbahnen. &#8222;Als 1950 anl\u00e4sslich des Internationalen Kindertages am 1. Juni im zerst\u00f6rten Dresden die erste Kindereisenbahn der DDR eingeweiht wurde, musste Leipzig die drei Liliput-Schwestern dorthin verborgen&#8220;, erz\u00e4hlt M\u00f6ller. Im Herbst des gleichen Jahres war dann Baustart f\u00fcr die Kindereisenbahn Nummer zwei der Republik &#8211; n\u00e4mlich in Wahren am Auensee. Aber da hatte die in Dresden ans\u00e4ssige \u00fcbergeordnete Beh\u00f6rde des Engelsdorfer Betriebes schon entschieden: Alle drei Schmuckst\u00fccke bleiben an der Elbe! &#8222;Das hat vielleicht einen Wirbel verursacht, bis wenigstens eines der Exemplare wieder nach Wahren kam&#8220;, wei\u00df M\u00f6ller. Hiesige Lokf\u00fchrer tauften das letztlich Liese. <br \/>44 Jahre zog sie mit all den Wagen voll Reisender solo ums Gew\u00e4sser. Doch mit zunehmendem Alter &#8222;lie\u00df der Dampf im Kessel nach&#8220;. 1995 kam Entlastung. Eine kleine Akku-Lok wurde ihr zur Seite gestellt. Insgesamt stiegen bei der Minibahn bis Ende 2004 rund 5.433.600 Millionen Fahrg\u00e4ste seit Z\u00e4hl-Beginn 1952 zu.<br \/>Momentan sind die Weichen in die Zukunft f\u00fcr Liese und Co. nicht gestellt. Im Gegenteil. Dem Verein Parkeisenbahn Auensee, der sie heute betreibt, geht zunehmend die Kohle aus. &#8222;Die Kosten f\u00fcr den Betrieb steigen &#8211; unter anderem weil f\u00fcr uns wichtige Versorger wie Stadt- und Wasserwerke ihre Preise stetig erh\u00f6hen&#8220;, sagt Parkbahnleiter Thomas Borzytzki. Auch der Steinkohlenkoks f\u00fcr Liese werde immer teurer. Vor vier Wochen erst habe er f\u00fcr eine Tonne 390 Euro hinbl\u00e4ttern m\u00fcssen. Und wenngleich mittlerweile vieles saniert werden konnte, fehlten immer noch 200 Meter Gleis, die mit 75.000 bis 100.000 Euro zu Buche schlagen &#8211; wenn man sie nur schon h\u00e4tte. <br \/>&#8222;Rein f\u00fcr die Unterhaltung der technischen Anlagen sind im Jahr 35.000 bis 40.000 Euro n\u00f6tig&#8220;, so Borzytzki. Hinzu k\u00e4men Personalkosten. Der Zuschuss der Stadt betrage derzeit etwa 35.000 Euro im Jahr und sinke j\u00e4hrlich um etwa zehn Prozent.<\/p>\n<p>Der wahre gro\u00dfe Sponsoren-Coup sei auch noch nicht gelungen. Wenngleich eine handvoll hiesiger Unternehmen ab und an sehr hilfreich zur Seite st\u00fcnden. Und eines, so Lokf\u00fchrer Schiller und Bahnhofsleiter Borzytzki unisono, sp\u00fcre man auch &#8211; die wachsende Zahl von Hartz-IV-Empf\u00e4ngern, die keine Fahrkarte mehr l\u00f6sen.<\/p>\n<p>Angelika Raulien<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.lvz-online.de\/lvz-heute\/2733.html Ein Star wird 80 &#8211; die Fans k\u00f6nnen am Wochenende feiern kommen: mit Liese, der historischen Liliput-Dampflok der Leipziger Parkeisenbahn. Fast 55 Jahre ihres Daseins &#8211; n\u00e4mlich seit Gr\u00fcndung der fr\u00fcheren Pioniereisenbahn 1951 &#8211; schnauft die alte Lady rund um den Auensee. 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