{"id":14834,"date":"2005-06-23T06:20:00","date_gmt":"2005-06-23T04:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14834"},"modified":"2015-07-29T07:43:25","modified_gmt":"2015-07-29T05:43:25","slug":"der-glacier-express-feiert-jubilu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14834","title":{"rendered":"Der Glacier Express feiert Jubil\u00e4um"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14834\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D14834\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Juni 2005 In diesem Zug darf es niemand eilig haben. Er zuckelt in einem anachronistischen Tempo quer durch die Schweizer Alpen, tr\u00f6delt von Bahnhof zu Bahnhof, erreicht auf manchen Steilstrecken gerade einmal Schrittempo. H\u00e4ufig mu\u00df er auf einen Gegenzug warten, denn ein gro\u00dfer Teil seiner Strecke ist nach wie vor eingleisig. &#8222;Auf Verlangen&#8220; h\u00e4lt er in winzigen Weilern, und etwas l\u00e4nger braucht er f\u00fcr den Lokomotivwechsel in Disentis, weil dort von der Schmalspur auf eine Schmalspur mit Zahnr\u00e4dern umgestellt wird. Dann wieder f\u00e4delt er sich zwischen G\u00fcterz\u00fcgen oder der Autoverladung am Furkatunnel ein, denn der Touristenzug besitzt keine Privilegien. Er ist eingebettet in den allt\u00e4glichen Schweizer Bahnverkehr und ist doch etwas ganz Besonderes.<br \/>Fast acht Stunden f\u00fcr dreihundert Kilometer &#8211; das war schon 1930 nicht rekordverd\u00e4chtig, als der Glacier Express am 25.Juni die Strecke von St.Moritz nach Zermatt zum ersten Mal zur\u00fccklegte. F\u00fcnfundsiebzig Jahre sp\u00e4ter, in einer Welt, in der alles immer schneller und immer effizienter vonstatten gehen mu\u00df, ist seine Langsamkeit schierer Luxus. Gern schm\u00fcckt er sich mit dem Etikett des &#8222;langsamsten Schnellzuges der Welt&#8220;, doch selbst diese Bezeichnung geh\u00f6rt einer vergangenen Epoche an, denn als Schnellzug wird ihn heute niemand mehr bezeichnen k\u00f6nnen. Das hat seine Beliebtheit freilich nicht geschm\u00e4lert, schlie\u00dflich ist der Weg f\u00fcr die meisten Fahrg\u00e4ste das Ziel. F\u00fcr einen Tag verzichten sie gerne auf den gewohnten Anspruch auf schnellstm\u00f6gliche Bef\u00f6rderung.<\/p>\n<p>Die Endstationen sind Legenden<\/p>\n<p>Es gibt noch andere attraktive Zugverbindungen in der Schweiz, auf manchen Strecken ist das landschaftliche Erlebnis sogar eindrucksvoller. Doch kein Zug hat es geschafft, sich als internationale Marke so zu etablieren wie der Glacier Express. Das liegt in erster Linie an den beiden Endstationen, den alpinen Legenden St.Moritz und Zermatt. Aber auch die Route l\u00e4\u00dft wenige W\u00fcnsche offen. Es gibt viel zu sehen, verschneite Gipfel und gr\u00fcne Almen, rei\u00dfende Gebirgsb\u00e4che und urt\u00fcmliche Nadelw\u00e4lder, Gletscherzungen und Lawinenverbauungen, mittelalterliche Burgruinen und das m\u00e4chtige Kloster Disentis, den spektakul\u00e4ren Gesteinsabbruch bei Randa und die erodierte Felsenwelt der Rheinschlucht westlich von Chur &#8211; also alles, was die Alpen ausmacht. Die Landschaft sei Bestandteil ihrer Arbeit, sagen sogar die Lokomotivf\u00fchrer, die sich l\u00e4ngst nicht satt gesehen haben. Der von allen ersehnte H\u00f6hepunkt der Reise ist das Matterhorn, der Paradeberg der Alpen. Doch die alpine Majest\u00e4t macht sich rar. Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof von Zermatt zeigt sich der Felsgipfel f\u00fcr einen Augenblick; Fotografen bleibt kaum genug Zeit f\u00fcr einen Schnappschu\u00df. Der mu\u00df in Zermatt nachgeholt werden, am besten am n\u00e4chsten Morgen beim Sonnenaufgang auf dem Gornergrat.<br \/>Lange Jahrzehnte war der Glacier Express ein Sommerzug. Erst 1982, mit der Er\u00f6ffnung des Furkatunnels, wurde ein ganzj\u00e4hriger Betrieb m\u00f6glich. Die Sommersaison gilt weiterhin als touristischer Schwerpunkt auf der Glacier-Strecke. Da\u00df die Fahrt im Winter manchmal wegen starker Schneef\u00e4lle oder Lawinengefahr unterbrochen wird, liegt in der Natur der Sache. Einmal mu\u00dfte der Zug sogar im Schneegest\u00f6ber auf dem Oberalppa\u00df stehenbleiben, und dann wehte ihn der Sturm einfach um. Er fiel weich in eine Schneewehe.<\/p>\n<p>Ikonen der Architektur<\/p>\n<p>Der Glacier Express bietet nicht nur kleine Abenteuer und landschaftliche Leckerbissen, mit seinen einundneunzig Tunneln und zweihunderteinundneunzig Br\u00fccken hat er auch ein St\u00fcck europ\u00e4ische Eisenbahngeschichte geschrieben. Der h\u00f6chste Punkt liegt auf 2033 Meter H\u00f6he zwischen Sedrun und Andermatt am Oberalppa\u00df. Atemraubend ist das Steilst\u00fcck zwischen Visp und Zermatt, wo sich der Zug mit Hilfe der Zahnradtechnik auf nur einem Kilometer Strecke hundertf\u00fcnfundzwanzig H\u00f6henmeter hinaufqu\u00e4lt. Neunzig Meter hoch ist die Solisbr\u00fccke \u00fcber die schroffe Albula-Schlucht, und der Landwasser-Viadukt bei Filisur, der direkt aus einem Tunnel herausw\u00e4chst, geh\u00f6rt l\u00e4ngst zu den architektonischen Ikonen der Schweiz.<br \/>Eisenbahn-Enthusiasten kommen besonders zwischen Preda und Berg\u00fcn auf ihre Kosten. Die beiden Orte liegen in der Luftlinie nur f\u00fcnf Kilometer auseinander, doch hat man dreizehn Kilometer Schienen verlegen m\u00fcssen, um den pl\u00f6tzlichen H\u00f6henunterschied von mehr als vierhundert Metern zu \u00fcberwinden. Kehren und Schleifen, Tunnel und Br\u00fccken folgen hier im Sekundentakt aufeinander. Der Zug beschreibt auf dieser alpinen Achterbahn Halbkreise und Kreise. Es gibt kaum Geraden, eine Kurve folgt auf die n\u00e4chste, und selbst das Licht am Ende der Tunnel taucht meistens erst unmittelbar hinter einer Biegung auf. Der st\u00e4ndige Richtungswechsel innerhalb und au\u00dferhalb der Tunnel und die Drehungen um dreihundertundsechzig Grad lassen die Fahrg\u00e4ste minutenlang orientierungslos. Erst im Bahnhof von Berg\u00fcn wissen sie wieder, wohin die Reise geht.<\/p>\n<p>Sag mir, wo die Gletscher sind<\/p>\n<p>Die f\u00fcnfundsiebzigj\u00e4hrige Geschichte des Zuges ist auch ein St\u00fcck Geschichte der Alpen. In dieser Hinsicht gibt das Jubil\u00e4um allerdings Anla\u00df f\u00fcr einen weniger erfreulichen R\u00fcckblick. Was bedeutet schon ein Menschenalter, hei\u00dft es gemeinhin, im Entstehen und Vergehen der Berge. Doch obwohl geologische und klimatische Prozesse langsam ablaufen, haben sich die Alpen den ersten Fahrg\u00e4sten im Jahre 1930 deutlich anders pr\u00e4sentiert als den Touristen von heute. Fr\u00fcher fuhr der Zug in unmittelbarer N\u00e4he zahlreicher Gletscher vorbei, jetzt haben sich die Eiszungen zur\u00fcckgezogen. Die meisten sind nur noch weit oben in der Entfernung zu erkennen, manche verstecken sich bereits hinter der n\u00e4chsten Gebirgswand. Die Bezeichnung Glacier Express war einmal Programm und Versprechen. Vielleicht wird sie in einer Generation nur noch Erinnerung sein.<br \/>Glacier Express: Der Zug f\u00e4hrt von Mitte Mai bis Mitte Oktober viermal t\u00e4glich in beiden Richtungen, im Winterhalbjahr einmal pro Tag.<br \/>Literatur: \u201e Die Welt des Glacier Express\u201d von B\u00f6sch\/Camartin\/Caminada, AS Verlag, 240 Seiten, 200 Fotos, 49,80 Euro. Ein pr\u00e4chtiger Bildband, der die Geschichte und Eisenbahntechnik Revue passieren l\u00e4\u00dft.<br \/>Informationen: Rh\u00e4tische Bahn, CH-7002 Chur, Telefon: 0041\/81\/2886104, Internet www.rhb.ch. Ausk\u00fcnfte sind ebenfalls erh\u00e4ltlich bei Schweiz Tourismus, Postfach 160754, 60070 Frankfurt, Telefon: 00800\/10020030 (kostenlos), Internet: www.myswitzerland.com.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.faz.net\/s\/Rub6F18BAF415B6420887CBEE496F217FEA\/Doc~E847D36DA52DF45D29CA74E0D3D5021EF~ATpl~Ecommon~Scontent.html Von Volker Mehnert 22. Juni 2005 In diesem Zug darf es niemand eilig haben. Er zuckelt in einem anachronistischen Tempo quer durch die Schweizer Alpen, tr\u00f6delt von Bahnhof zu Bahnhof, erreicht auf manchen Steilstrecken gerade einmal Schrittempo. H\u00e4ufig mu\u00df er auf einen Gegenzug warten, denn ein gro\u00dfer Teil seiner Strecke ist nach wie vor &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=14834\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eDer Glacier Express feiert Jubil\u00e4um\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14834","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14834"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14834\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}