{"id":151,"date":"2014-04-17T14:09:00","date_gmt":"2014-04-17T14:09:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=151"},"modified":"2020-08-18T11:39:33","modified_gmt":"2020-08-18T09:39:33","slug":"harz-erfolgreiches-verkehrskonzept-nordhaeuser-modell-wird-10-jahre-alt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=151","title":{"rendered":"Harz: Erfolgreiches Verkehrskonzept Nordh\u00e4user Modell wird 10 Jahre alt"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D151\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D151\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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April zehn Jahre alt Erfolgreiches Verkehrskonzept zwischen<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Nordhausen\">Nordhausen<\/a><\/span> und<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Ilfeld\">Ilfeld<\/a><\/span> findet auch heute noch weitreichende Beachtung  Nordhausen \u2013 Am 30. April 2004 war es soweit: Im<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23S\u00fcdharz\">S\u00fcdharz<\/a><\/span> wurde mit einem feierlichen \u201eRollout\u201c der nagelneuen<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Zweisystem-#Stra\u00dfenbahnwagen\">Zweisystem-#Stra\u00dfenbahnwagen<\/a><\/span> vom Typ \u201e#Combino Duo\u201c auf dem Bahnhofsplatz von Nordhausen ein neues Nahverkehrszeitalter eingel\u00e4utet. Bereits einen Tag sp\u00e4ter wurde das innovative Verkehrskonzept umgesetzt, das fortan als \u201eNordh\u00e4user Modell\u201c einen vertakteten Mischbetrieb von Z\u00fcgen der Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) und \u201eCombino Duos\u201c der Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH (VBN) auf dem HSB-Streckenabschnitt zwischen Nordhausen und Ilfeld vorsah. Bereits zwei Jahre zuvor waren hierf\u00fcr durch die Verbindung der Infrastrukturen zwischen Stra\u00dfen- und Eisenbahn die entsprechenden Voraussetzungen geschaffen worden. Bereits mit Ablauf des ersten Betriebsjahres zeichnete sich der gro\u00dfe Erfolg des neuen Konzepts mit deutlichen Fahrgastzuw\u00e4chsen ab. Am 30. April dieses Jahres wird dessen zehnj\u00e4hriger Geburtstag nun mit einem gemeinsamen offiziellen Akt der HSB und VBN gew\u00fcrdigt. Anl\u00e4sslich dieses besonderen Tages werden im frisch renovierten Nordh\u00e4user Empfangsgeb\u00e4ude der HSB dar\u00fcber hinaus auch eine thematische Fotoausstellung sowie ein neuer \u201eDampfladen\u201c er\u00f6ffnet.  Das \u201eNordh\u00e4user Modell\u201c wurde vor nunmehr zehn Jahren unter gro\u00dfer Aufmerksamkeit der \u00d6ffentlichkeit in Betrieb genommen. Was seinerzeit f\u00fcr viel Furore und einen dauerhaften Anstieg der Fahrgastzahlen sorgte, findet auch heute noch eine weitreichende regionale wie \u00fcberregionale Beachtung. Doch wie kam es zum heutigen Erfolgsmodell? Vorausgegangen war gegen Ende des letzten Jahrtausends der gemeinsame Wille, durch die \u00dcberwindung der Systemgrenzen zwischen der Nordh\u00e4user Stra\u00dfenbahn und den Harzer Schmalspurbahnen attraktivere regionale Verbindungen im S\u00fcdharz zu schaffen und dadurch mehr Personenverkehr auf die Schiene zu bringen. Um dieses gro\u00dfe Ziel zu erreichen, mussten jedoch zun\u00e4chst zahlreiche einzelne Etappen absolviert werden.   Zum einen galt es, die betrieblichen Voraussetzungen f\u00fcr das innovative Verkehrskonzept zu schaffen. So mussten erst einmal die Gleisinfrastrukturen der Eisenbahn (HSB) und der Stra\u00dfenbahn miteinander verbunden werden. Beide hatten mit 1.000 mm zwar immerhin schon dieselbe Spurweite, es galten jedoch mit der Verordnung \u00fcber den Bau und Betrieb der Stra\u00dfenbahnen (BO Strab) sowie der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung f\u00fcr Schmalspurbahnen (ESBO) unterschiedliche Betriebsvorschriften. Nachdem der entsprechende \u201eL\u00fcckenschluss\u201c nach relativ kurzer Bauzeit bereits am 27. April 2002 feierlich in Betrieb genommen werden konnte, fuhren die Triebwagen der HSB fortan \u00fcber die neu geschaffene Gleisverbindung direkt auf den Nordh\u00e4user Bahnhofsplatz und boten damit erstmals direkte Umsteigem\u00f6glichkeiten zur Stra\u00dfenbahn.  Die zuk\u00fcnftig durchgehend vorgesehenen Fahrten zwischen dem Nordh\u00e4user Krankenhaus und der Ilfelder Neanderklinik machten zum anderen aber auch die Beschaffung von sogenannten \u201eZweisystem\u201c-Fahrzeugen erforderlich, die sowohl auf Stra\u00dfenbahn- als auch auf Eisenbahngleisen fahren konnten. Daher erteilte das Verkehrsunternehmen der Stadt Nordhausen noch gegen Ende des Jahres 2002 der Firma Siemens den Auftrag zum Bau von drei Fahrzeugen auf Basis der bereits seit zwei Jahren in Nordhausen eingesetzten Stra\u00dfenbahnz\u00fcge vom Typ \u201eCombino\u201c. Der neue als \u201eCombino Duo\u201c bezeichnete Typ sollte mit einem Diesel-Hybrid-Antrieb fahren und seinen Fahrstrom dabei sowohl aus der Fahrleitung der Stra\u00dfenbahn als auch durch ein Dieselaggregat auf der oberleitungsfreien HSB-Strecke bis nach Ilfeld beziehen. Der entsprechende Spezialantrieb entstand dabei in Zusammenarbeit mit dem Nordh\u00e4user Institut f\u00fcr Maschinen, Antriebe und elektronische Ger\u00e4tetechnik gGmbH (IMG). Der erste Combino Duo wurde dann am 12. Februar 2004 ausgeliefert. Nur f\u00fcnf Tage sp\u00e4ter begann der erfolgreiche Probebetrieb. Die beiden weiteren Fahrzeuge folgten dann am 18. M\u00e4rz bzw. 27. April 2004.  Neben den betrieblichen Aspekten mussten aber auch die rechtlichen Grundlagen f\u00fcr die Realisierung des Nordh\u00e4user Modells geschaffen werden. Ein wichtiger Meilenstein war hierbei der Abschluss des Verkehrsvertrages zwischen der HSB und dem Freistaat Th\u00fcringen am 28. Februar 2003, der eine langj\u00e4hrige Bestellung der entsprechenden Nahverkehrsleistungen vorsah. Da die HSB die Leistungen nur teilweise selbst erbringen konnte, beauftragte sie wiederum die VBN mit der Erbringung von Leistungen mit den Combino Duo-Fahrzeugen. Seit der Inbetriebnahme des Nordh\u00e4user Modells kommt dabei das Personal der HSB und der VBN jeweils h\u00e4lftig zum Einsatz.  Mit Blick auf die k\u00fcnftige Umsetzung des neuen Verkehrskonzepts wurden von der HSB \u00fcber die betrieblichen und rechtlichen Grundlagen hinaus aber auch schon fr\u00fchzeitig weitere infrastrukturelle Ma\u00dfnahmen umgesetzt. So wurde am 10. Juni 2001 mit der Inbetriebnahme des Bahnhofs Nordhausen-Krimderode &#8211; bisher nur Haltepunkt, nunmehr mit Kreuzungsm\u00f6glichkeit &#8211; die Voraussetzung f\u00fcr einen Stundentakt zwischen Nordhausen Krankenhaus \u2013 Ilfeld geschaffen. Bis Ende 2003 wurden die Gleisanlagen durch Sanierungen f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 40 km\/h hergerichtet und durch weitere Anpassungen f\u00fcr den Betrieb mit den Combino-Duo-Triebwagen vorbereitet. Aufgrund der zu erwartenden h\u00f6heren Zugdichte wurde f\u00fcr den Abschnitt Nordhausen Nord (ausschlie\u00dflich) \u2013 Ilfeld ein leistungsf\u00e4higes elektronisches Stellwerk errichtet, dessen Inbetriebnahme am 22. April 2004 erfolgte. Um die Erreichbarkeit des Verkehrsangebotes f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung zu verbessern, errichtete das kommunale Bahnunternehmen zudem auch eine Reihe von neuen Zugangsstellen. So wurden bereits am 1. Januar 1997 die Haltepunkte Niedersachswerfen Herkules Markt, Niedersachwerfen Ilfelder Stra\u00dfe sowie Ilfeld Schreiberweise er\u00f6ffnet. Es folgten am 10. Juni 2001 die Stationen Nordhausen Hesser\u00f6der Stra\u00dfe und Nordhausen Ricarda-Huch-Stra\u00dfe.   Am 30. April 2004 war es dann schlie\u00dflich soweit. Bei der offiziellen Er\u00f6ffnungsveranstaltung feierten zehntausende Besucher auf dem Nordh\u00e4user Bahnhofsplatz das Ereignis und s\u00e4umten das festliche \u201eRollout\u201c der neuen Combino Duo-Fahrzeuge. Mit den Besuchern feierte auf der B\u00fchne der besondere Stargast Yvonne Catterfeld. Unter gro\u00dfer Anteilnahme der \u00d6ffentlichkeit wurde dann einen Tag sp\u00e4ter, am 1. Mai 2004, das neue Verkehrskonzept fahrplanm\u00e4\u00dfig in Betrieb genommen. Am gleichen Tag erfolgte auch die Er\u00f6ffnung des neuen Endhaltepunkts Ilfeld Neanderklinik. Es wird seitdem montags bis freitags ein Stundentakt von Nordhausen Krankenhaus (Stra\u00dfenbahnnetz) bis Ilfeld Neanderklinik (HSB) gefahren, an den Wochenenden und feiertags ein Zweistundentakt. Dieser Takt ist durch weitere Fahrten mit klassischen Eisenbahnfahrzeugen der HSB \u2013 wie dem t\u00e4glichen Dampfzug zum Brocken &#8211; verdichtet. Zwischen dem Nordh\u00e4user Bahnhof und dem Krankenhaus verkehrt wie auch schon zuvor die Stra\u00dfenbahnlinie 1 der VBN, die bis Ilfeld Neanderklinik durchfahrenden Z\u00fcge werden seit der Inbetriebnahme des neuen Konzepts als Linie 10 gef\u00fchrt.  Von Anfang an fand das Nordh\u00e4user Modell eine gro\u00dfe Akzeptanz bei der einheimischen Bev\u00f6lkerung und so lie\u00df der Erfolg nicht lange auf sich warten. Gleich im Er\u00f6ffnungsjahr konnte zwischen Nordhausen und Ilfeld ein Fahrgastzuwachs um 17 % verzeichnet werden. An weiteren Verbesserungen des Angebots wird bis heute schrittweise gearbeitet. So wurde am Haltepunkt Nordhausen Altentor im Jahre 2005 ein neuer Bahnsteig gebaut, dar\u00fcber hinaus wurden die Bahnsteige der Bahnh\u00f6fe Niedersachwerfen Ost und Ilfeld im Jahre 2006 einer umfangreichen Sanierung unterzogen. Als bislang letzter neuer Haltepunkt wurde am 26. April 2010 Nordhausen Schurzfell er\u00f6ffnet. Zur Erh\u00f6hung der Sicherheit f\u00fcr die Verkehrsteilnehmer und des Bahnbetriebs wurde im Jahre 2009 der Bahn\u00fcbergang an der Nordh\u00e4user Freiherr-vom Stein-Stra\u00dfe durch eine Stra\u00dfenunterf\u00fchrung ersetzt. Dar\u00fcber hinaus wurde 2013 eine neue Bahn\u00fcbergangssicherungsanlage in der Nordh\u00e4user Ricarda-Huch-Stra\u00dfe errichtet. Im Bau befinden sich derzeit zwei entsprechende Anlagen im Bereich der Landgemeinde Harztor, deren Fertigstellung f\u00fcr Mitte 2014 vorgesehen ist. Alle bisherigen sowie laufenden Investitionen in die Fahrzeuge und die Infrastruktur waren nur durch die finanzielle Unterst\u00fctzung des Freistaates Th\u00fcringen m\u00f6glich geworden.  Mit der Umsetzung des Nordh\u00e4user Modells wurde bewiesen, dass innovative L\u00f6sungen zur Verbindung des Stadt- und Regionalverkehrs nicht nur in dicht besiedelten Ballungsgebieten m\u00f6glich sind. Den zehnj\u00e4hrigen Geburtstag des Erfolgskonzepts werden die HSB und die VBN am 30. April dieses Jahres in Anwesenheit von zahlreichen G\u00e4sten aus Wirtschaft und Politik mit einem offiziellen Akt im frisch sanierten Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Nordhausen Nord w\u00fcrdigen und dabei auch die Fotoausstellung \u201e10 Jahre Nordh\u00e4user Modell\u201c er\u00f6ffnen. Diese wird anschlie\u00dfend vier Wochen lang im neuen \u201eDampfladen\u201c des S\u00fcdharzer Tourismusverbandes e. V. zu sehen sein, der am 30. April ebenfalls offiziell seine Pforten \u00f6ffnen wird. Neben einer Vielzahl touristischer Dienstleistungen wird hier zuk\u00fcnftig auch die Angebotspalette der Harzer Schmalspurbahnen erh\u00e4ltlich sein. In der Zeit von 10:00 bis 16:00 Uhr bietet dar\u00fcber hinaus die Deutsche Post am 30. April im Bahnhofsgeb\u00e4ude einen Sonderstempel \u201e10 Jahre Nordh\u00e4user Modell\u201c an. 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