{"id":16362,"date":"2015-07-31T15:10:00","date_gmt":"2015-07-31T13:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=16362"},"modified":"2020-08-18T11:31:52","modified_gmt":"2020-08-18T09:31:52","slug":"rollbockanlage-veranschaulicht-historischen-gueterverkehr-oechsle-schmalspurbahngeschichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=16362","title":{"rendered":"Rollbockanlage veranschaulicht historischen G\u00fcterverkehr, \u00d6chsle Schmalspurbahngeschichte"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D16362\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; 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Wie seit 1899 \u00fcber 84 Jahre hinweg sogar gro\u00dfe Normalspurg\u00fcterwagen \u00fcber die 750-Millimeter<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Schmalspurstrecke\">Schmalspurstrecke<\/a><\/span> gezogen werden konnten, zeigt nun eine restaurierte<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Rollbockanlage\">Rollbockanlage<\/a><\/span> am Bahnhof Warthausen.  Neben dem schmucken Schmalspur-G\u00fcterwaggon erscheint der mit ihm durch eine Kuppelstange verbundene Normalspur-Kesselwagen riesig. Das ungew\u00f6hnliche Gespann wirkt fast wie vergessen am Warthauser \u00d6chsle-Bahnhof, veranschaulicht aber das wichtigste Kapitel der Schmalspurbahn. &#8222;Tats\u00e4chlich ist es dem G\u00fcterverkehr zu verdanken, dass das \u00d6chsle heute noch lebt&#8220;, erinnert \u00d6chsle-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Andreas Albinger. Wegen der Auslastung durch Warentransporte war die Strecke bis 1983 von der Bundesbahn betrieben worden, als andere Nebenstrecken l\u00e4ngst stillgelegt und abgebaut waren. Doch wie bringt man einen bis zu 80 Tonnen schweren G\u00fcterwagen mit 1435 Millimeter Spurbreite auf eine fast nur halb so breite Schmalspurstrecke, um sich so das umst\u00e4ndliche und zeitraubende Umladen zu ersparen? Daf\u00fcr hatten die Eisenbahner \u00fcber Jahrzehnte hinweg eine ebenso einfache wie effektive L\u00f6sung: &#8222;Die Normalspurwagen wurden mit ihren Achsen auf Rollschemel gesetzt, auch Rollb\u00f6cke genannt, und konnten so einfach an die Schmalspurz\u00fcge angeh\u00e4ngt werden&#8220;, schildert Albinger. Wie dies vor sich ging, zeigt nun die vom \u00d6chsle-Schmalspurbahnverein restaurierte Anlage in Warthausen. F\u00fcr das Auf- und Absetzen waren n\u00e4mlich keine aufw\u00e4ndigen Krananlagen notwendig, man bediente sich vielmehr einfacher Rollbockgruben, in denen Normalspur- und Schmalspurgleis, in der H\u00f6he gegeneinander versetzt, ineinanderliefen. Die urspr\u00fcnglich auch in Ochsenhausen und Reinstetten vorhandenen Rollbockgruben wurden bereits nach wenigen Jahrzehnten aufgegeben, w\u00e4hrend die Anlagen in Warthausen die gesamte Regelbetriebszeit genutzt wurden und bis heute erhalten sind. Ausgestattet wurde die Anlage nun mit Fahrzeugen, die f\u00fcr sich schon eisenbahnhistorische Besonderheiten sind. So ist der dreiachsige Schmalspur-G\u00fcterwaggon &#8222;Stg 154&#8220; von 1894 der \u00e4lteste \u00d6chsle-G\u00fcterwagen. Er wurde von der Maschinenfabrik Esslingen zun\u00e4chst f\u00fcr die Bottwartalbahn zwischen Heilbronn und Marbach geliefert, bevor er ab 1969 beim \u00d6chsle unterwegs war. Erst im Januar kam hingegen der Kesselwagen nach Oberschwaben. &#8222;Er erinnert an die regelm\u00e4\u00dfigen Heiz\u00f6ltransporte, die fr\u00fcher mit gro\u00dfen Kesselwagen nach Ochsenhausen durchgef\u00fchrt wurden&#8220;, erkl\u00e4rt Albinger. Der ausgestellte Wagen transportierte in seiner &#8222;aktiven Zeit&#8220; jedoch kein \u00d6l, sondern Wasser. Er wurde in den 1940er Jahren zur Wasserversorgung von Dampfloks im Russlandkrieg gebaut. Sp\u00e4ter wurde mit ihm bis Ende der 90er Jahre kalkarmes Wasser f\u00fcr die Dampfheizungen der Dieselloks in W\u00fcrzburg bereitgestellt. Bautechnisch ist der Waggon besonders interessant, da er kriegsbedingt \u00e4u\u00dferst materialsp arend gebaut wurde. &#8222;Man hat auf einen Stahlrahmen verzichtet und Drehgestelle sowie Pufferbohlen direkt mit dem Kessel verbunden&#8220;, schildert Albinger. Der Wagen steht nun mit den hinteren Achsen auf den Gleisen der Rollbockgrube und vorne auf Rollschemeln aus den 60er Jahren, die fr\u00fcher schon beim \u00d6chsle im Einsatz waren. Damit wird anschaulich, wie der \u00dcbergang von Normal- auf Schmalspur und zur\u00fcck vonstatten ging. Der \u00d6chsle Schmalspurbahnverein beabsichtigt, in Zukunft bei besonderen Anl\u00e4ssen die Anlage auch im Betrieb zu zeigen. Daf\u00fcr sollen die im Prinzip bereits betriebsf\u00e4higen Vorrichtungen optisch noch etwas aufgebessert und die historische Beleuchtung wieder instandgesetzt werden. Besichtigt und n\u00e4her erl\u00e4utert wird die Rollbockanlage auch bei der \u00d6chsle-Erlebnisf\u00fchrung am 3. Oktober mit weiteren Blicken hinter die Kulissen. Anmeldungen dazu beim Bildungswerk Ochsenhausen, Telefon 07352\/ 202 893, Internet www.bw-ox.de.  INFO: Das \u00d6chsle f\u00e4hrt bis Mitte Oktober an jedem Sonntag sowie 1. und 3. Samstag im Monat ab Warthausen bei Biberach um 10.30 und 14.45 Uhr, ab Ochsenhausen um 12 und 16.15 Uhr. Bis Ende September verkehrt der Zug zus\u00e4tzlich donnerstags. Gruppenreservierungen nimmt das Verkehrsamt Ochsenhausen, Telefon 07352\/922026, entgegen. Informationen gibt es auch im Internet unter www.oechsle-bahn.de.  Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen \u00d6CHSLE-BAHN &#8211; Presseb\u00fcro  Thomas Freidank     ***************************************************** \u00d6chsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH Rollinstra\u00dfe 9 88400 Biberach Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer: Andreas Albinger Handelsregister Ulm HRB 641620 Infotelefon: 07352\/922026 (Verkehrsamt Ochsenhausen) www.oechsle-bahn.de  PRESSEB\u00dcRO:  Thomas Freidank (Dipl.-Journalist) Telefon: 07392\/168028 E-Mail: presse@oechsle-bahn.de *****************************************************<br \/>\nSource: Schmalspurbahnlexikon<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>www.oechsle-bahn.de KREIS #BIBERACH (tf) &#8211; Heute ein reines Freizeitvergn\u00fcgen, war die #\u00d6chsle-Schmalspurbahn zwischen #Warthausen und #Ochsenhausen fr\u00fcher auch eine wichtige lokale G\u00fcterverkehrsstrecke. Wie seit 1899 \u00fcber 84 Jahre hinweg sogar gro\u00dfe Normalspurg\u00fcterwagen \u00fcber die 750-Millimeter #Schmalspurstrecke gezogen werden konnten, zeigt nun eine restaurierte #Rollbockanlage am Bahnhof Warthausen. Neben dem schmucken Schmalspur-G\u00fcterwaggon erscheint der mit ihm &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=16362\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eRollbockanlage veranschaulicht historischen G\u00fcterverkehr, \u00d6chsle Schmalspurbahngeschichte\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6,1],"tags":[892,116,117,2150,280,153],"class_list":["post-16362","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-baden-wuerttemberg","category-uncategorized","tag-biberach","tag-ochsenhausen","tag-oechsle","tag-rollbockanlage","tag-schmalspurstrecke","tag-warthausen"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16362"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16362\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19490,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16362\/revisions\/19490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}