{"id":21997,"date":"2023-09-27T19:14:00","date_gmt":"2023-09-27T17:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=21997"},"modified":"2023-09-28T12:18:47","modified_gmt":"2023-09-28T10:18:47","slug":"historische-dampflok-99-608-erreicht-benndorf-aus-mbb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=21997","title":{"rendered":"Historische Dampflok 99 608 erreicht Benndorf, aus MBB"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D21997\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D21997\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Diese beeindruckende Maschine wurde am Morgen des 26.09.2023 mithilfe einer Rampe und der<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Diesellok\">Diesellok<\/a><\/span> 33 vom Tieflader geladen und anschlie\u00dfend zum<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23MBB-Bahnsteig\">MBB-Bahnsteig<\/a><\/span> geschoben.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die s\u00e4chsische IV K Dampflokomotive 99 1608-1 wird f\u00fcr eine begrenzte Zeit im Mansfeldischen zu Gast sein und exklusiv w\u00e4hrend des Eisenbahnwochenendes in Benndorf im Einsatz sein. Dieses historische<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Schmuckst\u00fcck\">Schmuckst\u00fcck<\/a><\/span> ist nicht nur ein beeindruckendes Beispiel f\u00fcr die Ingenieurskunst vergangener Jahrzehnte, sondern auch ein lebendiges Zeugnis unserer Eisenbahngeschichte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Vereinsfreunde laden alle Interessierten herzlich dazu ein, diese historische Dampflokomotive zu bewundern und sich von ihrer beeindruckenden Leistungsf\u00e4higkeit faszinieren zu lassen. Zu dem gro\u00dfen Eisenbahnwochenende am 30.09. und 01.10. wird die 99 1608-1 von der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft mbH (SDG) im<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Mansfelder\">Mansfelder<\/a><\/span> Land als 99 608, als die letztgebaute ihrer Art, unterwegs sein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Aus der Geschichte der s\u00e4chsischen IV K<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Infolge des stetig steigenden Verkehrsaufkommens auf den s\u00e4chsischen<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Schmalspurbahnen\">Schmalspurbahnen<\/a><\/span> gegen Ende des 19. Jahrhunderts reichte die Leistung der eingesetzten Lokomotiven der s\u00e4chsischen Gattungen I K, II K und III K bald nicht mehr aus. Die S\u00e4chsische<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Maschinenfabrik\">Maschinenfabrik<\/a><\/span> entwickelte daraufhin eine Lokomotive mit vier angetriebenen Achsen, welche einen gr\u00f6\u00dferen Kessel und eine gr\u00f6\u00dfere Reibungsmasse aufwies (basierend auf der 1890 entwickelten S\u00e4chsischen M I TV f\u00fcr Normalspur).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Gegensatz zu den bisher eingesetzten Lokomotiven erhielten diese zwei<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Triebdrehgestelle\">Triebdrehgestelle<\/a><\/span> (Bauart<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Meyer:\">Meyer:<\/a><\/span> beide<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Fahrwerke\">Fahrwerke<\/a><\/span> sind schwenkbar), um trotz ihrer L\u00e4nge ein Befahren<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23kr\u00fcmmungsreicher\">kr\u00fcmmungsreicher<\/a><\/span> Strecken zu erm\u00f6glichen. Zwischen 1892 und 1921 wurden insgesamt 96 Lokomotiven mit den Bahnnummern 103 bis 198 in Dienst gestellt. Dabei erhielten sie zun\u00e4chst die Gattungsbezeichnung H M T K V, welche sie als Lok des Herstellers<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Hartmann\">Hartmann<\/a><\/span> (H) der Bauart Meyer (M) als<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Tenderlok\">Tenderlok<\/a><\/span> (T) mit<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23750\">750<\/a><\/span> mm Spurweite (K) und<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Verbundtriebwerk\">Verbundtriebwerk<\/a><\/span> (V) kennzeichnete. Ab 1896 wurden sie als K IV und ab 1900 als IV K bezeichnet. Das \u201eK\u201c steht f\u00fcr \u201e#Kleinspur\u201c. Die IV K wurden sowohl vor Personen- als auch vor G\u00fcterz\u00fcgen, aber auch gemischten Z\u00fcgen eingesetzt und bew\u00e4hrten sich so gut, dass sie auf fast allen Strecken die anderen Lokomotivgattungen (I K, II K und III K) abl\u00f6sten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Deutsche<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Reichsbahn\">Reichsbahn<\/a><\/span> \u00fcbernahm 1920 die 90 in Sachsen verbliebenen Maschinen. Bis 1939 wurden 18 weitere Maschinen aus dem Bestand gestrichen. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs gingen nochmals zw\u00f6lf Maschinen bei Kriegseins\u00e4tzen verloren. Im Bestand der DR verblieben 57 einsatzf\u00e4hige Maschinen. Neun Lokomotiven kamen sp\u00e4ter zur ehemaligen<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23R\u00fcgenschen\">R\u00fcgenschen<\/a><\/span> Kleinbahn und zu den ehemaligen<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Prignitzer\">Prignitzer<\/a><\/span> Kreiskleinbahnen, wo sie mit Knorr-Druckluftbremsen ausger\u00fcstet wurden und in diesem Zusammenhang einen auff\u00e4lligen Druckluftbeh\u00e4lter auf dem Kessel erhielten. Die Deutsche Reichsbahn plante, die mittlerweile ans Ende ihrer Lebensdauer gekommenen Maschinen durch neue Diesellokomotiven der Baureihe V 36.48 zu ersetzen. Da die Versuche mit den zwei Baumustern jedoch keine zufriedenstellenden Ergebnisse lieferten, wurden in den Jahren 1962 bis 1967 insgesamt 30 Lokomotiven einer<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Gro\u00dfteilerneuerung\">Gro\u00dfteilerneuerung<\/a><\/span> unterzogen. Dabei erhielten die Lokomotiven zun\u00e4chst nur neue Kessel, sp\u00e4ter auch neue Rahmen, Drehgestelle und Zylinder in Schwei\u00dfkonstruktion. Neue Rahmen erhielten insgesamt 23 Maschinen. \u00c4u\u00dferliches Kennzeichen der mit neuen Kesseln versehenen Lokomotiven ist der fehlende Sandbeh\u00e4lter auf dem Kesselscheitel und die oben abgeflachte Verkleidung des Dampfdomes. Bis 1973 schieden die letzten nicht erneuerten Lokomotiven aus dem Betriebsdienst aus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Rahmen einer<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23sozialistischen\">sozialistischen<\/a><\/span> Hilfe kamen 1951-1954 s\u00e4chsische IV K aus Reichsbahnbest\u00e4nden auf dem Netz der Mansfelder Bergwerksbahn zum Einsatz. In diesem Zeitraum nahmen die<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Gro\u00dfschachtanlagen\">Gro\u00dfschachtanlagen<\/a><\/span> im<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Sangerh\u00e4user\">Sangerh\u00e4user<\/a><\/span><span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Bergrevier\">Bergrevier<\/a><\/span> ihre Produktion auf, sodass die<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Produktionsmengen\">Produktionsmengen<\/a><\/span> und somit die<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Transportmengen\">Transportmengen<\/a><\/span> an<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Kupfererz\">Kupfererz<\/a><\/span> und Zwischenprodukten stark anstiegen, auch waren noch nicht gen\u00fcgend neue Fahrzeuge geliefert worden. Auf Grund dieser Ereignisse hatte der Verein bereits in den Jahren 1993 (99 542) und 2000 (99 568) Gastloks der Baureihe IV K zu Sonderfahrten, Jubil\u00e4en und Eisenbahnfesten als Gastloks im Einsatz. Im Jahr 2023 wird die s\u00e4chsische IV K 99 608 (sie ist mit Baujahr 1921 die letztgebaute und somit j\u00fcngste der Baureihe) von der<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23SDG\">SDG<\/a><\/span> im Mansfeldischen zu Gast sein und Eisenbahnfreunden, Fotografen und Fahrg\u00e4sten ein abwechslungsreiches Bild bieten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pressemeldung Mansfelder Bergwerksbahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>27.09.2023 Die Freunde und Mitglieder der #Mansfelder #Bergwerksbahn freuen sich, die Ankunft der historischen #Dampflokomotive 99 1608-1 von der #S\u00e4chsischen #Dampfeisenbahngesellschaft mbH (#SDG) bekannt zu geben, die am 25.09.2023 in #Benndorf eingetroffen ist. 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