{"id":42,"date":"2014-11-25T14:09:00","date_gmt":"2014-11-25T14:09:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=42"},"modified":"2020-08-18T11:35:24","modified_gmt":"2020-08-18T09:35:24","slug":"das-ur-oechsle-dampft-wieder-restaurierung-der-lok-99-633-abgeschlossen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=42","title":{"rendered":"Das Ur-\u00d6chsle dampft wieder Restaurierung der Lok 99 633 abgeschlossen"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D42\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D42\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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November unter<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23Dampf.\">Dampf.<\/a><\/span> Damit ist das gro\u00dfe Restaurierungsprojekt des<span class=\"hashtag\"> #<a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de?s=%23\u00d6chsle-#Schmalspurbahnvereins\">\u00d6chsle-#Schmalspurbahnvereins<\/a><\/span> mit einer der \u00e4ltesten und bekanntesten Dampfloks Deutschlands nach \u00fcber drei Jahren abgeschlossen. Im Lauf der kommenden Wochen wird das Schmuckst\u00fcck nach Oberschwaben zur\u00fcckkehren.  <\/p>\n<div><a href=\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/-2QM7tiOjyyY\/UsaJ_hjagKI\/AAAAAAAAXMc\/zZ8FvXytfeI\/s1600\/oechsle_99_716.jpg\" imageanchor=\"1\"><img decoding=\"async\" border=\"0\" src=\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/-2QM7tiOjyyY\/UsaJ_hjagKI\/AAAAAAAAXMc\/zZ8FvXytfeI\/s320\/oechsle_99_716.jpg\"><\/a><\/div>\n<p> Schnee hatte zwar auch das Zillertal nicht zu bieten, dennoch strahlten am 22. November 150 Fahrg\u00e4ste, rund 50 aus den Reihen des Schmalspurbahnvereins sowie Vertreter der Deutschen Gesellschaft f\u00fcr Eisenbahngeschichte (DGEG), mit der Novembersonne um die Wette, als die Lok durch die majest\u00e4tische Alpenlandschaft dampfte. Speziell eingeplante Fotohalte und Parallelfahrten erlaubten es Eisenbahnfreunden, die bis aus dem Hamburger Raum und aus Italien angereist waren, das Ereignis festzuhalten. Die letzte Phase der 2011 in Ochsenhausen begonnenen Restaurierung war in den Werkst\u00e4tten der Zillertalbahn in Jenbach durchgef\u00fchrt worden, weshalb die ersten Fahrten nun in den Alpen stattfanden. &#8222;Die dortigen Mitarbeiter gelten als Experten f\u00fcr Dampflokomotiven&#8220;, erkl\u00e4rt Bernhard G\u00fcnzl, der f\u00fcr den Schmalspurbahnverein die Arbeiten koordinierte. Im Lauf des Tages legte das in neuer Farbe eindrucksvoll gl\u00e4nzende historische Schmuckst\u00fcck ohne Probleme 65 Kilometer zur\u00fcck und lief da bei mit 45 Stundenkilometern Spitzengeschwindigkeit 25 Kilometer schneller als ihm auf der \u00d6chsle-Strecke erlaubt sein wird. Bereits am 3. November war die Lokomotive erstmals auf der Zillertalbahnstrecke f\u00fcr eine erste Probefahrt unterwegs gewesen. Die Funktion der Bremsen, aller Ventile und Aggregate, beispielsweise der Luftpumpe oder der dampfgetriebenen Lichtmaschine, wurde getestet, ebenso die Dichtigkeit der Leitungen und die Zuverl\u00e4ssigkeit der Schmierung. Nachdem sich die Lok dabei in bestem Zustand zeigte, schloss sich eine Lastprobefahrt mit einer Anh\u00e4ngelast von 93 Tonnen, was etwa zehn leeren \u00d6chsle-Waggons entspricht, an. Unbeeindruckt davon dampfte 99 633 mit Tempo 30 eine Steigung von 1:60 hinauf. &#8222;Aufgrund der Probefahrt gehen wir davon aus, dass die Lok rund 140 Tonnen und damit fast alle \u00d6chsle-Z\u00fcge ziehen kann&#8220;, freute sich \u00d6chsle-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Andreas Albinger. Angesichts ihres Alters und besonderen Werts soll die Lokomotive \u00fcberwiegend bei Sonderveranstaltungen und Sonderz\u00fcgen, f\u00fcr die es bereits jetzt Anfragen gibt, eingesetzt werden. &#8222;Zudem ist sie eine willkommene Sic herheit f\u00fcr den Museumsbetrieb, f\u00fcr den bislang nur eine Dampflok betriebsbereit war und lediglich eine Diesellok als Ersatz bereit stand&#8220;, erl\u00e4utert G\u00fcnzl. Die Lok 99 633 ist eine der bekanntesten Dampflokomotiven Deutschlands: Aus dem Vorspann der beliebten Sendereihe &#8222;Eisenbahnromantik&#8220; ist sie einem Millionenpublikum bekannt geworden. Sie ist als Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung eingetragen und nun die einzige betriebsf\u00e4hige Schmalspurlokomotive der ehemaligen K\u00f6niglich W\u00fcrttembergischen Staatseisenbahnen. Von den urspr\u00fcnglich neun in der Maschinenfabrik Esslingen gebauten Exemplaren der als &#8222;W\u00fcrttembergische Tssd&#8220; bezeichneten Baureihe sind nur noch zwei erhalten geblieben: Au\u00dfer der Ochsenhauser 99 633 erinnert die 99 637 in Bad Buchau allerdings nur als Denkmal an die abgebaute Federseebahn. Inklusive Kauf und Kesselneubau hat der \u00d6chsle-Schmalspurbahnverein 360.000 Euro in die Lok investiert. 60.000 Euro haben die Denkmalstiftung Baden-W\u00fcrttemberg und das Land als Zuschuss beigetragen. Der Rest wurde vom Verein \u00fcber Spenden, Veranstaltungen und den Betrieb des Speisewagens erwirtschaftet.  INFO: Spenden f\u00fcr die Lok 99 633 sammelt der gemeinn\u00fctzige \u00d6chsle-Schmalspurbahnverein e.V. auf dem Spendenkonto bei der Kreissparkasse Biberach IBAN: DE32 6545 0070 0000 6169 44, BIC: SBCRDE66XXX. Detaillierte Informationen zur Restaurierung gibt es im Internet unter www.oechsle-bahn.de.  Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen \u00d6CHSLE-BAHN &#8211; Presseb\u00fcro  Thomas Freidank    ***************************************************** \u00d6chsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH Rollinstra\u00dfe 9 88400 Biberach Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer: Andreas Albinger Infotelefon: 07352\/922026 (Verkehrsamt Ochsenhausen) www.oechsle-bahn.de  PRESSEB\u00dcRO:  Thomas Freidank (Dipl.-Journalist) Telefon: 07392\/168028 E-Mail: presse@oechsle-bahn.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>www.oechsle-bahn.de KREIS #BIBERACH \/ #ZILLERTAL (tf) &#8211; Die 115 Jahre alte #Ur-#\u00d6chsle #Lok #99 633 stand bei zwei Fahrten im Zillertal am 3. und 22. November unter #Dampf. Damit ist das gro\u00dfe Restaurierungsprojekt des #\u00d6chsle-#Schmalspurbahnvereins mit einer der \u00e4ltesten und bekanntesten Dampfloks Deutschlands nach \u00fcber drei Jahren abgeschlossen. Im Lauf der kommenden Wochen wird das &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=42\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eDas Ur-\u00d6chsle dampft wieder Restaurierung der Lok 99 633 abgeschlossen\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[892,201,643,117,1025,1798],"class_list":["post-42","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-baden-wuerttemberg","tag-biberach","tag-dampf","tag-lok","tag-oechsle","tag-ur","tag-zillertal"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19598,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42\/revisions\/19598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}