{"id":615,"date":"2011-01-24T06:18:00","date_gmt":"2011-01-24T06:18:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=615"},"modified":"2011-01-24T06:18:00","modified_gmt":"2011-01-24T06:18:00","slug":"sachsen-eisenbahnverkehr-im-vvo-fuer-2011-zunaechst-gesichert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=615","title":{"rendered":"Sachsen: Eisenbahnverkehr im VVO f\u00fcr 2011 zun\u00e4chst gesichert"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D615\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D615\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Dezember 2010 erhielt auch der Verkehrsverbund Oberelbe <br \/>(VVO) eine Grundlage zur detaillierten Planung der Verkehrsleistungen f\u00fcr <br \/>die Jahre 2011 und 2012. Aufgrund einer ge\u00e4nderten Verteilung der K\u00fcrzungen <br \/>des Freistaats \u00fcber die beiden Jahre erh\u00e4lt der VVO im Jahr 2011 6,7 Mio. <br \/>Euro weniger staatliche Mittel, eine gewisse Abmilderung gegen\u00fcber der <br \/>urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigten Reduzierung von bis zu 8,4 Millionen Euro. <br \/>\u2022 Stationspreise: Am 21. Dezember wurde der VVO von DB Station und Service <br \/>\u00fcber das ge\u00e4nderte Stationspreissystem informiert. Die Deutsche Bahn ist <br \/>2009 von der Bundesnetzagentur aufgefordert worden, das Preissystem zur <br \/>Nutzung von Bahnh\u00f6fen und Haltepunkten zu ver\u00e4ndern. Bundesweit kommt es zu <br \/>erheblichen Verschiebungen von Kosten zwischen den Aufgabentr\u00e4gern. <br \/>Niedrigere Preise f\u00fcr die Nutzung der Bahnh\u00f6fe, insbesondere der stark <br \/>genutzten Bahnh\u00f6fe Dresden Hauptbahnhof und Dresden Neustadt, wirken sich <br \/>direkt auf den VVO aus. Der Verkehrsverbund kann in Folge dieser <br \/>Ver\u00e4nderung j\u00e4hrlich knapp 5 Millionen Euro einsparen. \u201eDiese kurzfristig <br \/>mitgeteilte und ungeplante Entlastung erm\u00f6glicht eine deutliche Abmilderung <br \/>der geplanten Sparma\u00dfnahmen f\u00fcr 2011&#8243; so Burkhard Ehlen, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer <br \/>des Verkehrsverbundes Oberelbe. <br \/>\u2022 Verbundfinanzierung: Im Interesse eines einheitlichen Fahrpreises zahlt <br \/>der Zweckverband seinen 13 Partnerverkehrsunternehmen j\u00e4hrlich 7,5 <br \/>Millionen Euro als Ausgleichzahlung. Diese dient insbesondere der Anwendung <br \/>des einheitlichen Verbundtarifs. Seit Bestehen des VVO 1998 ist es so, dass <br \/>alle Partnerverkehrsunternehmen diese Zahlungen erhalten. Im Interesse <br \/>eines attraktiven Nahverkehrs ist es wichtig, diese Verbundfinanzierung <br \/>aufrecht zu halten. Nach ersten Planungen des vergangenen Jahres war aus <br \/>diesem Grund eine au\u00dferplanm\u00e4\u00dfige Tarifanpassung im April vorgesehen. \u201eUm <br \/>eine bef\u00fcrchtete Abwanderung auf das Auto zu verhindern, war es uns <br \/>wichtig, diese au\u00dferordentliche Tariferh\u00f6hung zu verhindern&#8220;, sagte der <br \/>Zweckverbandsvorsitzende Arndt Steinbach. <br \/>Der VVO hat die Chancen des Wettbewerbs im Schienenverkehr fr\u00fchzeitig <br \/>genutzt und profitiert in der schwierigen Lage nun davon. Durch die <br \/>Ausschreibungen der S-Bahn Dresden sowie der Strecken des Dieselnetzes <br \/>konnte der VVO die Kosten f\u00fcr diese Strecken senken. So erbringen die <br \/>Deutsche Bahn AG und die St\u00e4dtebahn Sachsen GmbH die Verkehrsleistungen mit <br \/>verbesserter Qualit\u00e4t und zu niedrigeren Kosten als in fr\u00fcheren <br \/>Verkehrsvertr\u00e4gen. <br \/>Die durch die wirtschaftlicheren Vertr\u00e4ge im Bahnverkehr frei gewordenen <br \/>Mittel in Millionenh\u00f6he waren f\u00fcr Investitionen wie \u00dcbergangsstellen und <br \/>Infrastrukturma\u00dfnahmen vorgesehen. Diese Mittel m\u00fcssen nun eingespart <br \/>werden. So werden die Investitionen im Verbundgebiet nahezu halbiert. <br \/>Trotz der zun\u00e4chst sicheren Finanzplanung f\u00fcr 2011 bleibt der Druck auf den <br \/>\u00d6ffentlichen Personen-nahverkehr hoch. So werden die Zahlungen des <br \/>Freistaates 2012 um weitere 3 Millionen auf dann 9,7 Millionen Euro <br \/>gek\u00fcrzt. Der VVO muss daher sein Leistungsangebot weiter \u00fcberpr\u00fcfen. Dies <br \/>betrifft insbesondere die Strecken Nossen \u2013 Mei\u00dfen und Sebnitz \u2013 Bad <br \/>Schandau. Beide Strecken haben eine durchschnittliche Besetzung von <br \/>lediglich 13 Fahrg\u00e4sten pro Zug bei einem Zuschussbedarf von 2,8 Millionen <br \/>Euro j\u00e4hrlich. \u201eUnter dem Druck der weiteren K\u00fcrzungen wird es sehr <br \/>schwierig, diese Strecken auf Dauer zu betreiben. Eine Busbedienung stellt <br \/>dann eine vertretbare Alternative dar&#8220;, so Burkhard Ehlen. <\/p>\n<p>Auch ist schon jetzt klar, dass es f\u00fcr den oberen Abschnitt der <br \/>Wei\u00dferitztalbahn nur einen touristischen Verkehr mit Ausrichtung auf das <br \/>Wochenende geben kann. Die Entscheidung \u00fcber den Weiterbau auch ohne <br \/>t\u00e4glichen \u00d6PNV liegt beim s\u00e4chsischen Wirtschaftsministerium. Der VVO hofft <br \/>auf eine zeitnahe Entscheidung und steht f\u00fcr die erforderlichen <br \/>Abstimmungen selbstverst\u00e4ndlich zur Verf\u00fcgung. <\/p>\n<p>\u201eDass es in 2011 nicht zu den im vergangenen Jahr beschlossenen <br \/>Einschr\u00e4nkungen kommt, liegt nicht an versteckten Effizienzen, sondern an <br \/>dem gl\u00fccklichen Umstand verminderter Stationspreise&#8220;, wie Arndt Steinbach <br \/>noch einmal betont. \u201eMein Ziel ist die Aufrechterhaltung der Strecken nach <br \/>Nossen und Sebnitz in 2011 und 2012, selbst wenn Dresden und die Landkreise <br \/>das \u00fcber Umlagen mitfinanzieren m\u00fcssen. Um dar\u00fcber hinaus die Strecken zu <br \/>erhalten, ist eine deutlich st\u00e4rkere Nutzung durch die Einwohner <br \/>n\u00f6tig.&#8220; (Pressemeldung VVO, 22.01.11).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.lok-report.de\/ Nach der Verabschiedung des Doppelhaushalts f\u00fcr den Freistaat Sachsen durch den Landtag am 17. 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