{"id":618,"date":"2010-12-29T08:04:00","date_gmt":"2010-12-29T08:04:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=618"},"modified":"2010-12-29T08:04:00","modified_gmt":"2010-12-29T08:04:00","slug":"oesterreich-blindwuetige-zerstorung-der-ybbstalbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=618","title":{"rendered":"\u00d6sterreich: Blindw\u00fctige Zerstorung der Ybbstalbahn"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D618\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D618\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Rad umzusetzen, f\u00fchren sie einen blindw\u00fctigen <br \/>Vernichtungsfeldzug gegen ihre eigene Bahn. <br \/>Schilda-Tal statt Ybbs-Tal! Eine kurze Chronologie der Ereignisse: <br \/>\u2022 Im Jahr 2008 brach Landeshauptmann Erwin Pr\u00f6ll in einer Festschrift noch <br \/>eine Lanze f\u00fcr die Ybbstalbahn (s. beigef\u00fcgte Festschrift \u2013 Bild 1) <br \/>\u2022 Wenig sp\u00e4ter trat LH-Stv. Wolfgang Sobotka noch verst\u00e4rkter als Gegner <br \/>der Ybbstalbahn auf <br \/>\u2022 Die \u00d6VP-B\u00fcrgermeister wurden ab Anfang 2009 seitens des Landes unter <br \/>Druck gesetzt \u2013 auch finanziell \u2013 um gegen die Bahn aufzutreten. <br \/>\u2022 In \u00d6VP-Kreisen wurde offen gegen die \u201erote Bahn&#8220; Stimmung gemacht, sogar <br \/>der Ausspruch \u201emit der Bahn wird die rote Brut&#8220; (= SP\u00d6-W\u00e4hler) aus dem Tal <br \/>vertrieben. Stimmungsmache gegen einzigen SP\u00d6-B\u00fcrgermeister Gratzer im Tal <br \/>(Bild 2) <br \/>\u2022 Am 14. 1. 2010 beschlie\u00dft LH Pr\u00f6ll, unter anderem auch die Ybbstalbahn <br \/>von den \u00d6BB zu \u00fcbernehmen. \u201eWir \u00fcbernehmen nicht die Bahnen, um sie <br \/>zuzusperren&#8220; von LR Heuras wurde zum gefl\u00fcgeltem Wort. <br \/>\u2022 Um nur \u201etote Bahnen&#8220; zu \u00fcbernehmen, mussten die \u00d6BB mit tatkr\u00e4ftiger <br \/>Unterst\u00fctzung der N\u00d6VOG noch hektisch die Strecke vor \u00dcbergabe am <br \/>12.12.2010 stilllegen. Die Durchf\u00fchrung des dazu notwendigen Verfahrens <br \/>wird von Rechtsexperten als \u201esittenwidrig&#8220; bezeichnet. <br \/>\u2022 Gro\u00dffl\u00e4chige Plakate der \u00d6VP N\u00d6 am Stra\u00dfenrand am Ende 2010 unterschieben <br \/>jedoch den \u00d6BB und dem Bund die Schuld an der Einstellung der Ybbstalbahn <br \/>(s. Bild 3) <br \/>\u2022 Landesrat Heuras l\u00e4sst im Oktober 2009 die Stoppschilder bei den <br \/>Eisenbahnkreuzungen medienwirksam entfernen (s. Bild 4) und signalisiert \u2013 <br \/>ohne Rechtsgrundlage \u2013 den Stopp f\u00fcr die Bahn <br \/>\u2022 \u00d6VP-B\u00fcrgermeister lassen sich demonstrativ mit Fahrr\u00e4dern auf den <br \/>Bahngleisen abbilden um deutlich zu machen, dass sie der Landeslinie <br \/>folgen: \u201eweg mit der Bahn&#8220; (s. Bild 5) <br \/>\u2022 Fototermin mit Landeshauptmann Erwin Pr\u00f6ll, der sofort 8,7 Mio. Euro f\u00fcr <br \/>den Radweg zusagt (s. Bild 6), aber die nur 4,6 Mio. f\u00fcr Bahn und <br \/>parallelen Radweg nicht in Erw\u00e4gung zieht. <br \/>Fazit: ein von oben politisch gewollte und erzwungene Einstellung einer <br \/>Bahn. Mit den f\u00fcr den Abri\u00df der Bahn und Bau des Radweg aufzuwendenden <br \/>Betrag k\u00f6nnte sowohl eine Tourismusbahn samt parallele Radweg entstehen und <br \/>damit einen 10-fach h\u00f6heren volkwirtschaftlichen Nutzen ins Tal bringen. <br \/>Grunds\u00e4tzlich ist der Bau von Radwegen zu begr\u00fcssen, nur nicht als <br \/>Alibiaktion zur mutwilligen Zerst\u00f6rung von Eisenbahninfrastruktur. <br \/>Erfolgreiche Tourismusgebiete setzen auf eine Kombination von Bahn &#038; Rad <br \/>oder Schiff &#038; Rad , weil \u00fcberregional wirksam und hoch attraktiv. Radwege <br \/>alleine gibt es viele, dienen in erster Linie den Einheimischen und bringen <br \/>deshalb wirtschaftlich wenig! <br \/>Positivbeispiel Pinzgaubahn: Nach der durch Hochwasser 2005 bedingten <br \/>Einstellung der Pinzgauer Lokalbahn zwischen Mittersill und Krimml sind <br \/>sofort \u2013 trotz Schienenersatzverkehrs mit Radanh\u00e4ngern \u2013 50 % der <br \/>j\u00e4hrlichen 40.000 Radtouristen weggebrochen. Die Tourismusgemeinden nahe <br \/>der Krimmler Wasserf\u00e4lle, beklagten den Einbruch. Seit Wiederer\u00f6ffnung im <br \/>Jahr 2010 boomt der Radtourismus wieder aber auch der Bahntourismus <br \/>jenseits der Radfahrer mit einer Zunahme von 40 %. <br \/>Die Geschichte der Ybbstalbahn ist durchaus mit dem der Pinzgauer Lokalbahn <br \/>vergleichbar: Beide Bahnen waren immer wieder durch Hochwassersch\u00e4den <br \/>gef\u00e4hrdet, auch die Pinzgauer Lokalbahn war zehn Jahre lang von der <br \/>Einstellung bedroht. <br \/>Die wesentliche Unterschied, die Salzburger Landesregierung agierte <br \/>geschlossen mit den Pinzgauer B\u00fcrgermeistern durch Weitblick, rang dem Bund <br \/>und den \u00d6BB an die 26 Mio. Euro f\u00fcr den Wiederaufbau zwischen Mittersill <br \/>und Krimml durch Hochwasser zerst\u00f6rte Bahntrasse ab. Die anfangs skeptische <br \/>Bev\u00f6lkerung \u2013 auch die Pinzgauer Lokalbahn war f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung nicht <br \/>mehr attraktiv \u2013 wurde restlos \u00fcberzeugt. Die steigenden Fahrgastzahlen <br \/>sprechen eine klare Sprache. <br \/>Die Frage stellt sich: Wer oder was kann den Vernichtungsfeldzug der <br \/>nieder\u00f6sterreichischen Landesregierung im Verein mit den dazu <br \/>verpflichteten \u00d6VP-B\u00fcrgermeistern noch stoppen? Eine Sistierung der <br \/>Grundsatzvereinbarung zwischen dem Bund und dem Land N\u00d6 wegen Vertragsbruch <br \/>w\u00e4re wohl die einzige M\u00f6glichkeit. Aber davor scheint auch <br \/>Verkehrsministerin Doris Bures zur\u00fcckzuschrecken. Wer will sich schon mit <br \/>dem m\u00e4chtigen Landeshauptmann Erwin Pr\u00f6ll anlegen, der noch dazu von <br \/>Vizekanzler und Finanzminister Josef Pr\u00f6ll unterst\u00fctzt werden d\u00fcrfte. <br \/>Probhahn verleiht dem Ybbs-Tal schon jetzt das Pr\u00e4dikat \u201eSchilda-Tal&#8220; und <br \/>hofft aber doch noch auf ein versp\u00e4tetes Weihnachtswunder (Pressemeldung <br \/>Probahn \u00d6STERREICH, 28.12.10).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.lok-report.de\/ F\u00fcr das Ybbstal steht eine Namens-Umbenennung an: Was die \u00d6VP-B\u00fcrgermeister von Ybbsitz, Waidhofen\/Ybbs und Lunz\/See derzeit auff\u00fchren, ist einmalig in der Geschichte \u00d6sterreichs: Statt mit relativ geringem Aufwand \u2013 Sofortkosten von 100.000 Euro f\u00fcr die Sanierung der Sch\u00e4den auf der Bahntrasse, die das Hochwasser im Vorjahr verursacht hat \u2013 die Ybbstalbahn zu sanieren und &hellip; <a href=\"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=618\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e\u00d6sterreich: Blindw\u00fctige Zerstorung der Ybbstalbahn\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-618","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-oesterreich"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=618"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/618\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}