{"id":693,"date":"2010-05-04T06:23:00","date_gmt":"2010-05-04T06:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=693"},"modified":"2010-05-04T06:23:00","modified_gmt":"2010-05-04T06:23:00","slug":"streckensanierung-durch-die-oechsle-bahn-ag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiv.schmalspurbahn.de\/?p=693","title":{"rendered":"Streckensanierung durch die \u00d6chsle-Bahn AG"},"content":{"rendered":"<div class=\"shariff\"><ul class=\"shariff-buttons theme-default orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D693\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; background-color:#3b5998; color:#fff\" target=\"_blank\"><span class=\"shariff-icon\" style=\"\"><svg width=\"32px\" height=\"20px\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 18 32\"><path fill=\"#3b5998\" d=\"M17.1 0.2v4.7h-2.8q-1.5 0-2.1 0.6t-0.5 1.9v3.4h5.2l-0.7 5.3h-4.5v13.6h-5.5v-13.6h-4.5v-5.3h4.5v-3.9q0-3.3 1.9-5.2t5-1.8q2.6 0 4.1 0.2z\"\/><\/svg><\/span><span class=\"shariff-text\">teilen<\/span>&nbsp;<\/a><\/li><li class=\"shariff-button linkedin shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#1488bf\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/sharing\/share-offsite\/?url=https%3A%2F%2Farchiv.schmalspurbahn.de%2F%3Fp%3D693\" title=\"Bei LinkedIn teilen\" aria-label=\"Bei LinkedIn teilen\" role=\"button\" rel=\"noopener nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\"; 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Diese wurden im M\u00e4rz und April im Zuge der Streckensanierung durch die \u00d6chsle-Bahn AG auf rund einem Kilometer zwischen Reinstetten und Ochsenhausen verlegt.<br \/>Ungew\u00f6hnlich ist es nicht, dass das \u00d6chsle auf zuvor anderswo genutzten Schienen dampft. \u201eAuch zu Bundesbahn-Zeiten hatte die Strecke geringe Priorit\u00e4t und bekam oft, was sonst \u00fcbrig war\u201c, berichtet Hans Peter Wiedenbein, \u00f6rtlicher Betriebsleiter der \u00d6chsle Bahn AG, welche f\u00fcr die Sanierung der Strecke verantwortlich ist. So ist nicht immer genau nachvollziehbar, wann beispielsweise Stahlschwellen mit Jahreszahlen wie 1901 oder 1908 tats\u00e4chlich nach Oberschwaben gelangten. Ihre unterschiedlichen L\u00e4ngen verraten jedenfalls, dass sie nachtr\u00e4glich an die Schmalspurstrecke angepasst wurden. Jetzt allerdings hatte der jahrzehntelange Dienst Rostl\u00f6cher in den Stahl gefressen und neue Holzschwellen wurden als Ersatz beschafft. Die \u201eneuen\u201c Schienen waren in N\u00fcrnberg mit Kreide nummeriert worden, damit sie in der urspr\u00fcnglichen Reihenfolge wieder montiert werden konnten. Obgleich gebraucht, k\u00f6nnen diese auf der \u00d6chsle-Strecke noch jahrzehntelang gute Dienste leisten.<br \/>Gr\u00f6\u00dfere Sorgen bereitete Klaus-Peter Schust allerdings der Gleisunterbau. \u201eDas Schotterbett muss stabil, aber durchl\u00fcftet sein\u201c erkl\u00e4rt der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der \u00d6chsle-Bahn Betriebsgesellschaft. An vielen Stellen sei der Entw\u00e4sserungsgraben und die Strecke selbst durch Eintr\u00e4ge aus den umliegenden Feldern jedoch verschlammt gewesen. Das Oberfl\u00e4chenwasser konnte nicht abflie\u00dfen und der Untergrund wirkte dann wie ein Schwamm. \u201eUnd wenn der schwere Zug dr\u00fcberf\u00e4hrt, wird das Wasser regelrecht hochgepumpt\u201c, sagte Schust. Im Lauf der Zeit wurde die Strecke dann immer instabiler. Und in der Tat: Das ge\u00fcbte Auge konnte diverse leichte Absenkungen im Schienenverlauf erkennen.<br \/>Nun wurde das Schotterbett komplett erneuert. Um die Entw\u00e4sserung wieder zu gew\u00e4hrleisten, wurde der Graben entlang der Stecke mit einer speziellen Baggerschaufel frisch ausgehoben. An den zahlreichen Bahn\u00fcberg\u00e4ngen von Feldwegen war ein gr\u00f6\u00dferer Aufwand f\u00fcr eine fachgerechte Wasserf\u00fchrung n\u00f6tig. \u201eAn diesen Stellen gab es in der Vergangenheit verst\u00e4rkt Probleme mit Einschwemmungen\u201c, wei\u00df Wiedenbein. Diesem wird nun durch quer zum Weg verlaufende Schlitzrinnen vorgebeugt, die das ankommende Oberfl\u00e4chenwasser vor dem Bahnk\u00f6rper in den Bahngraben ableiten.<br \/>Nachdem bereits die lokalen Printmedien \u00fcber die Streckensanierung berichtet hatten, fand der Einsatz einer Stopfmaschine Matisa B-20 AC4 Metrolino zum Abschluss der Arbeiten noch einmal besonderes Medieninteresse: Der SWR-Rundfunk berichtete in zwei Live-\u00dcbertragungen direkt vom Geschehen und das SWR-Fernsehen sendete einen Beitrag in der landesweiten Nachrichtensendung Baden-W\u00fcrttemberg aktuell.<br \/>Die \u00d6chsle-Bahn AG erneuert die historische Schmalspurstrecke zwischen Ochsenhausen und Warthausen nach und nach in verschiedenen Bauabschnitten. Das diesj\u00e4hrige Bauvorhaben, das Mitte M\u00e4rz begonnen wurde, erstreckte sich \u00fcber rund einen Kilometer vom Reinstetter Ortsrand in Richtung Ochsenhausen. Von den Kosten, die sich auf 420.000 Euro belaufen, sind 50 Prozent \u00fcber Landeszusch\u00fcsse gedeckt. Viel Zeit blieb f\u00fcr die Arbeiten nicht: am 1. Mai lagen die Schienen neu im Rottumtal, damit das \u00d6chsle zum Saisonbeginn wieder in die Eisenbahnvergangenheit starten konnte (Pressemeldung \u00d6chsle-Bahn Betriebsgesellschaft gGmbH, www.oechsle-bahn.de, Fotos Thomas Freidank, 04.05.10).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>http:\/\/www.lok-report.de\/ Die \u00d6chsle-Museumsbahn rollt k\u00fcnftig auf Schienen aus dem N\u00fcrnberger G\u00fcterbahnhof. 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